Дроссельные характеристики двигателя автомобиля — Часть 2 из 2: Мощности, часовые и удельные расходы топлива на дросселях

Дроссельные характеристики двигателя автомобиля - Часть 2 из 2: Мощности, часовые и удельные расходы топлива на дросселях Прикрытие дросселя снижает мощность N и часовой расход топлива Q (рис. 2), но характер протекания кривых остается таким же, как при полном дросселе. Несколько иначе ведут себя удельные расходы q (рис. 3). На прикрытых дросселях они возрастают и увеличение их при отклонении от числа оборотов, соответствующего минимуму расхода Подробнее

Дроссельные характеристики двигателя автомобиля — Часть 1 из 2: Кривые расходов топлива

Дроссельные характеристики двигателя автомобиля - Часть 1 из 2: Кривые расходов топлива На рис. 1 кривая Q изображает примерное протекание часового расхода топлива, а кривая q — протекание удельного расхода в зависимости от числа оборотов при полном открытии дросселя. Кривая удельных расходов имеет перегиб (минимум), расположенный несколько левее числа оборотов, соответствующих перегибу внешней характеристики Подробнее

Факторы, влияющие на экономические показатели автомобиля, и измерители экономичности

Факторы, влияющие на экономические показатели автомобиля, и измерители экономичности Экономичность автомобиля и трактора с точки зрения расхода топлива зависит от типа, мощности и конструкции двигателя, конструкции шасси, а также условий движения, скорости и величины сопротивлений движению. Расход топлива зависит от экономичности двигателя: чем меньше экономичность, тем больше расход топлива. С увеличением веса шасси повышается мощность Подробнее

График контроля буксования колес автомобиля — Часть 2 из 2: Условие отсутствия буксования, методы расчета и построения графика

График контроля буксования колес автомобиля - Часть 2 из 2: Условие отсутствия буксования, методы расчета и построения графика Отмеченный выше уровень динамического фактора по сцеплению на динамической, характеристике определяет наличие или отсутствие буксования при полной нагрузке автомобиля; для решения же вопроса о буксовании при различных нагрузках, необходимо каждый раз сопоставлять окружное усилие ведущих колес с силой сцепления или динамический фактор по сцеплению с дорожным сопротивлением Подробнее

График контроля буксования колес автомобиля — Часть 1 из 2: Динамический фактор по сцеплению

График контроля буксования колес автомобиля - Часть 1 из 2: Динамический фактор по сцеплению Нормальное движение автомобиля без буксования возможно до момента появления равенства между силой сцепления и усилием на ведущем колесе. Сцепление шин с почвой оказывает влияние на буксование автомобиля, а следовательно, на возможность использования динамического фактора, так как динамический фактор является функцией Pd. Наступление буксования соответствует максимальному значению динамического фактора Подробнее

Эффективность сцепления колес автомобиля с дорогой — Часть 2 из 2: Средние значения коэффициентов сцепления колес с дорогой для различных условий

Эффективность сцепления колес автомобиля с дорогой - Часть 2 из 2: Средние значения коэффициентов сцепления колес с дорогой для различных условий Так как буксировка возможна на очень малых скоростях, то сопротивлением воздуха для прицепа, которое по существу увеличивает показание динамометра, можно пренебречь. Аналогично проводятся опыты с гусеничными тракторами.

В табл. 1 приведены средние значения коэффициентов сцепления для различных условий Подробнее

Эффективность сцепления колес автомобиля с дорогой — Часть 1 из 2: Условие качения колеса без буксования, общее выражение силы сцепления для ведущих колес

Эффективность сцепления колес автомобиля с дорогой - Часть 1 из 2: Условие качения колеса без буксования, общее выражение силы сцепления для ведущих колес При движении автомобиля важное значение имеет эффективность сцепления его ведущих колес с дорогой. При недостаточном сцеплении ведущего колеса с полотном пути оно начинает "буксовать", т. е. вращаться на месте, а автомобиль останется неподвижным. Это явление наблюдается в том случае, когда усилие на окружности колеса Подробнее

Определение давления колес автомобиля на дорогу

Определение давления колес автомобиля на дорогу Возможность нормального движения автомобиля обеспечивается двумя условиями: достаточной мощностью двигателя и достаточным сцеплением шин с почвой.

В самом общем виде уравнение движения имеет следующий вид Подробнее

Очистка деталей от твердых отложений при капитальном ремонте автомобилей

Очистка деталей от твердых отложений при капитальном ремонте автомобилей Механическая очистка. Во всех случаях внешние тела ударяются о поверхность детали со скоростью 20…30 м/с и отбивают при каждом соударении частицу твердых отложений. Например, при гидродробеструйной обработке двумя соплами гильзы цилиндров автомобиля ЗИЛ-130 на высококачественную очистку от накипи в автоматическом режиме Подробнее

Особенности восстановления легковых автомобилей после ДТП — Часть 2 из 2: Рамная конструкция устройства для правки кузова и стенд для ремонта кузовов

Особенности восстановления легковых автомобилей после ДТП - Часть 2 из 2: Рамная конструкция устройства для правки кузова и стенд для ремонта кузовов Для выполнения особо сложного ремонта и замены узлов кузова автомобиля применяется устройство, приведенное на рис. 3. в отличие от предыдущего устройства оно имеет рамную конструкцию, снабженную поворотными колесами для удобства передвижения. На верхней поверхности рамы монтируют съемные опорные кронштейны, на которые кузов Подробнее