Параметры батареи воздушно-цинковых генераторов, применяемой на электромобилях 1960-х годов — Часть 1 из 2

 

Параметры батареи воздушно-цинковых генераторов, применяемой на электромобилях 1960-х годов - Часть 1 из 2 В 1960-х годах во многих странах велесь интенсивные исследования в области разработки элементов с воздушной деполяризацией.

В элементах воздушной деполяризации в качестве активного вещества положительного электрода используется кислород воздуха. Большинство элементов этого типа состоит из катода, представляющего собой кислородный электрод (аналогично таковому для топливных элементов), жидкого электролита Подробнее

Применение топливных элементов в электромобилях 1960-х годов — Часть 5 из 5: Батарея топливных элементов работающая на метаноле и атмосферном воздухе

 

Применение топливных элементов в электромобилях 1960-х годов - Часть 5 из 5: Батарея топливных элементов работающая на метаноле и атмосферном воздухе В 1965 г. английская фирма Shell продемонстрировала батарею топливных элементов мощностью 5 кВт, которая работала на метаноле и атмосферном воздухе. При этом в самом топливном элементе окислялся водород, который получался из метанола в отдельном устройстве. В конце 1960-х годов считали, что наиболее простым путем применения метанола является предварительная его обработка в конверторе с целью получения чистого водорода Подробнее

Применение топливных элементов в электромобилях 1960-х годов — Часть 4 из 5: Параметры топливных элементов

 

Применение топливных элементов в электромобилях 1960-х годов - Часть 4 из 5: Параметры топливных элементов В 1960-х годах в Институте транспортных проблем была проведена работа по определению параметров топливных элементов, требуемых для автомобильного транспорта. При этом рассматривалась возможность применения топливных элементов на автомобилях различных типов, используемых в городах. Определялись как весовые, так и стоимостные (удельная стоимость, руб/кВт; срок службы) параметры топливных элементов Подробнее

Применение топливных элементов в электромобилях 1960-х годов — Часть 3 из 5: Применение топливных элементов на дешевом жидком нетоксичном углеродном топливе

 

Применение топливных элементов в электромобилях 1960-х годов - Часть 3 из 5: Применение топливных элементов на дешевом жидком нетоксичном углеродном топливе Наибольший практический интерес для автомобильного транспорта в 1960-х годах представляла возможность применения на автомобилях топливных элементов, работающих на дешевом жидком нетоксичном углеродном топливе, использующих в качестве окислителя кислород из атмосферного воздуха и имеющих относительный вес, соизмеримый с весом современных двигателей внутреннего сгорания Подробнее

Применение топливных элементов в электромобилях 1960-х годов — Часть 2 из 5: Отношение веса батареи топливных элементов и аккумуляторной батареи

 

Применение топливных элементов в электромобилях 1960-х годов - Часть 2 из 5: Отношение веса батареи топливных элементов и аккумуляторной батареи Вес силовой установки электромобиля на топливных элементах с учетом необходимого запаса топлива GБ.т. э может быть в первом приближении определен по формуле Подробнее

Применение топливных элементов в электромобилях 1960-х годов — Часть 1 из 5: Общие понятия

 

Применение топливных элементов в электромобилях 1960-х годов - Часть 1 из 5: Общие понятия Принципиальная схема автомобиля, точнее электромобиля на топливных элементах, представлена на рис. 1. Как видно из этого рисунка, электромобиль на топливных элементах имеет много общего с аккумуляторным электромобилем. В частности, общая компоновка автомобиля, тяговый электродвигатель, привод к колесам и т. п. могут быть для обоих типов электромобилей одинаковыми Подробнее

Топливные элементы электромобилей 1960-х годов и их основные характеристики — Часть 4 из 4: КПД, срок службы и стоимость на единицу мощности

 

Топливные элементы электромобилей 1960-х годов и их основные характеристики - Часть 4 из 4: КПД, срок службы и стоимость на единицу мощности Коэффициент полезного действия (КПД) топливного элемента определяется отношением вырабатываемой электрической энергии к изменению свободной энергии. В первом приближении КПД измеряется отношением действительного напряжения элемента к теоретическому значению Подробнее

Топливные элементы электромобилей 1960-х годов и их основные характеристики — Часть 3 из 4: Вид применяемого топлива и окислителя, вес и объем на единицу мощности

 

Топливные элементы электромобилей 1960-х годов и их основные характеристики - Часть 3 из 4: Вид применяемого топлива и окислителя, вес и объем на единицу мощности Основными характеристиками батареи топливных элементов, определяющими перспективы их применения на автомобилях, являются: вид применяемого топлива и окислителя, вес и объем на единицу мощности, коэффициент полезного действия, срок службы и стоимость на единицу мощности Подробнее

Топливные элементы электромобилей 1960-х годов и их основные характеристики — Часть 2 из 4: Водородно-кислородный топливный элемент

 

Топливные элементы электромобилей 1960-х годов и их основные характеристики - Часть 2 из 4: Водородно-кислородный топливный элемент Низкотемпературные элементы работают при температурах до 100°C. Электролитом в них служат водные растворы щелочей или кислот либо ионообменные мембраны.

На рис. 1 дана принципиальная схема водороднокислородного элемента. В корпусе из изолирующего, материала установлены два высокопористых электрода. Между электродами находится электролит, в данном случае водный раствор щелочи Подробнее

Топливные элементы электромобилей 1960-х годов и их основные характеристики — Часть 1 из 4: Общие сведения

 

Топливные элементы электромобилей 1960-х годов и их основные характеристики - Часть 1 из 4: Общие сведения Первые попытки создания топливных элементов относятся еще к первой половине XIX в. Однако вплоть до 40-х годов XX в. не были созданы удовлетворительно работающие топливные элементы. Лишь в 30-х и 40-х годах 20 столетия были достигнуты определенные успехи.

При этом большое значение имели работы наших соотечественников Подробнее