Безреостатная схема управления электромобилей 1960-х годов на полупроводниковых управляемых вентилях — Часть 4 из 5: Потери электроэнергии при различных способах пуска и регулирования скорости

Безреостатная схема управления электромобилей 1960-х годов на полупроводниковых управляемых вентилях - Часть 4 из 5: Потери электроэнергии при различных способах пуска и регулирования скорости Выясним потери электроэнергии при различных способах пуска и регулирования скорости.

Для упрощения расчета примем некоторые допущения. Считаем, что во время пуска сопротивление качению остается постоянным, а пусковые сопротивления уменьшаются плавно, так что сила тока якоря, момент двигателя и его ускорение за время пуска поддерживаются постоянными Подробнее

Безреостатная схема управления электромобилей 1960-х годов на полупроводниковых управляемых вентилях — Часть 3 из 5: Прерыватели-коммутаторы в якорной цепи двигателя

Безреостатная схема управления электромобилей 1960-х годов на полупроводниковых управляемых вентилях - Часть 3 из 5: Прерыватели-коммутаторы в якорной цепи двигателя В качестве прерывателей-коммутаторов в якорной цепи двигателя используются кремниевые управляемые диоды, иначе называемые — управляемые вентили или тиристоры.

Управляемый вентиль — это полупроводниковый (кремниевый) прибор, который действует подобно тиратрону Подробнее

Безреостатная схема управления электромобилей 1960-х годов на полупроводниковых управляемых вентилях — Часть 2 из 5: Импульсный метод регулирования скорости вращения вала двигателя постоянного тока

Безреостатная схема управления электромобилей 1960-х годов на полупроводниковых управляемых вентилях - Часть 2 из 5: Импульсный метод регулирования скорости вращения вала двигателя постоянного тока В 1960-х годах в ряде приводов, особенно небольшой мощности, нашел применение так называемый импульсный метод регулирования скорости вращения вала двигателя постоянного тока. Сущность этого метода состоит в том, что напряжение подается на двигатель в виде импульсов. В момент включения контактов двигатель присоединяется на полное напряжение аккумуляторной батареи Подробнее

Безреостатная схема управления электромобилей 1960-х годов на полупроводниковых управляемых вентилях — Часть 1 из 5: Общие сведения

Безреостатная схема управления электромобилей 1960-х годов на полупроводниковых управляемых вентилях - Часть 1 из 5: Общие сведения В 1960-х годах появилась возможность несколько улучшить технико-экономические параметры электромобилей и тем самым расширить сферы эффективного их применения за счет использования импульсного метода регулирования тягового электродвигателя.

Процесс разгона электромобиля может быть разделен на два этапа. На первом этапе производится пуск тягового электродвигателя Подробнее

Сферы применения электромобилей 1960-х годов с воздушно-цинковыми генераторами

Сферы применения электромобилей 1960-х годов с воздушно-цинковыми генераторами В среднем можно принять, что батареи воздушно-цинковых генераторов будет иметь удельный вес порядка 8,5 кг/квт·ч. Это позволяет обеспечить рассматриваемым электромобилям следующие технические параметры (табл. 21).

Сопоставление данных табл. 21 с фактическими суточными пробегами однотипных современных автомобилей показывает, что электромобили с батареей Подробнее

Параметры батареи воздушно-цинковых генераторов, применяемой на электромобилях 1960-х годов — Часть 2 из 2: Схема воздушно-цинкового генератора фирмы General Dynamics

Параметры батареи воздушно-цинковых генераторов, применяемой на электромобилях 1960-х годов - Часть 2 из 2: Схема воздушно-цинкового генератора фирмы General Dynamics На рис. 1 показана схема воздушно-цинкового генератора, разработанного фирмой General Dynamics. При работе генератора электролит (раствор едкого кали) постоянно циркулирует через элементы и уносит с собой возникающие при реакции частицы окиси цинка к фильтру, где они и накапливаются.

Накапливание продуктов реакции вне элементов значительно упрощает их конструкцию Подробнее

Параметры батареи воздушно-цинковых генераторов, применяемой на электромобилях 1960-х годов — Часть 1 из 2: Элементы воздушной деполяризации

Параметры батареи воздушно-цинковых генераторов, применяемой на электромобилях 1960-х годов - Часть 1 из 2: Элементы воздушной деполяризации В 1960-х годах во многих странах велесь интенсивные исследования в области разработки элементов с воздушной деполяризацией.

В элементах воздушной деполяризации в качестве активного вещества положительного электрода используется кислород воздуха. Большинство элементов этого типа состоит из катода, представляющего собой кислородный электрод (аналогично таковому для топливных элементов), жидкого электролита Подробнее

Применение топливных элементов в электромобилях 1960-х годов — Часть 5 из 5: Батарея топливных элементов, работающая на метаноле и атмосферном воздухе

Применение топливных элементов в электромобилях 1960-х годов - Часть 5 из 5:  Батарея топливных элементов, работающая на метаноле и атмосферном воздухе В 1965 г. английская фирма Shell продемонстрировала батарею топливных элементов мощностью 5 кВт, которая работала на метаноле и атмосферном воздухе. При этом в самом топливном элементе окислялся водород, который получался из метанола в отдельном устройстве. В конце 1960-х годов считали, что наиболее простым путем применения метанола является предварительная его обработка в конверторе с целью получения чистого водорода Подробнее

Применение топливных элементов в электромобилях 1960-х годов — Часть 4 из 5: Параметры топливных элементов

Применение топливных элементов в электромобилях 1960-х годов - Часть 4 из 5: Параметры топливных элементов В 1960-х годах в Институте транспортных проблем была проведена работа по определению параметров топливных элементов, требуемых для автомобильного транспорта. При этом рассматривалась возможность применения топливных элементов на автомобилях различных типов, используемых в городах. Определялись как весовые, так и стоимостные (удельная стоимость, руб/кВт; срок службы) параметры топливных элементов Подробнее

Применение топливных элементов в электромобилях 1960-х годов — Часть 3 из 5: Применение топливных элементов на дешевом жидком нетоксичном углеродном топливе

Применение топливных элементов в электромобилях 1960-х годов - Часть 3 из 5: Применение топливных элементов на дешевом жидком нетоксичном углеродном топливе Наибольший практический интерес для автомобильного транспорта в 1960-х годах представляла возможность применения на автомобилях топливных элементов, работающих на дешевом жидком нетоксичном углеродном топливе, использующих в качестве окислителя кислород из атмосферного воздуха и имеющих относительный вес, соизмеримый с весом современных двигателей внутреннего сгорания Подробнее