Пропитка, компаундировка и сушка изоляции тяговых двигателей вагонов подвижного состава трамвая — Часть 6 из 8: Способы сушки изоляции

Пропитка, компаундировка и сушка изоляции тяговых двигателей вагонов подвижного состава трамвая - Часть 6 из 8: Способы сушки изоляции Сушка изоляции тяговых двигателей трамвайных вагонов, отсыревшей или пропитанной изоляционными лаками, производится несколькими способами: а) индукционным, б) в сушильных печах, в) лучистой энергией Подробнее

Пропитка, компаундировка и сушка изоляции тяговых двигателей вагонов подвижного состава трамвая — Часть 5 из 8: Способы компаундировки изоляции

Пропитка, компаундировка и сушка изоляции тяговых двигателей вагонов подвижного состава трамвая - Часть 5 из 8: Способы компаундировки изоляции Более совершенной защитой изоляции тяговых двигателей трамвайных вагонов является компаундировка. Отличием ее от пропитки является то, что пропиточные лаки, будучи растворены в растворителе (бензине), после пропитки не защищают волокнистую изоляцию (целлюлозу) от поглощения ею влаги из воздуха, так как при сушке растворитель улетучивается и поры изоляции остаются открытыми Подробнее

Пропитка, компаундировка и сушка изоляции тяговых двигателей вагонов подвижного состава трамвая — Часть 4 из 8: Применение установки для пропитки магнитных катушек двигателя в остове

Пропитка, компаундировка и сушка изоляции тяговых двигателей вагонов подвижного состава трамвая - Часть 4 из 8: Применение установки для пропитки магнитных катушек двигателя в остове Если магнитные катушки тяговых двигателей трамвайных вагонов не требуют выемки их из остова двигателя, но по состоянию изоляции нуждаются в пропитке, то можно пользоваться установкой, изображенной на рис. 1. Установка для пропитки магнитных катушек в остове двигателя Подробнее

Пропитка, компаундировка и сушка изоляции тяговых двигателей вагонов подвижного состава трамвая — Часть 3 из 8: Технология пропитки якоря, магнитных катушек и якорных секций

Пропитка, компаундировка и сушка изоляции тяговых двигателей вагонов подвижного состава трамвая - Часть 3 из 8: Технология пропитки якоря, магнитных катушек и якорных секций Пропиточный участок в электротехническом цехе оборудован баками для пропитки лаками и хранения их, ваннами для стока лака, установкой для пропитки магнитных катушек в остове двигателя трамвайного вагона, установкой для компаундировки магнитных катушек Подробнее

Пропитка, компаундировка и сушка изоляции тяговых двигателей вагонов подвижного состава трамвая — Часть 2 из 8: Компаунды

Пропитка, компаундировка и сушка изоляции тяговых двигателей вагонов подвижного состава трамвая - Часть 2 из 8: Компаунды Компаундная масса, применяемая для компаундировки изоляции тяговых двигателей трамвайных вагонов составляется из следующих компонентов:

  • битума нефтяного асфальтового — 74—76%;
  • полимеризованного льняного масла — 20%;
  • канифоли — 4—6%.

Подробнее

Пропитка, компаундировка и сушка изоляции тяговых двигателей вагонов подвижного состава трамвая — Часть 1 из 8: Пропиточные лаки

Пропитка, компаундировка и сушка изоляции тяговых двигателей вагонов подвижного состава трамвая - Часть 1 из 8: Пропиточные лаки В условиях работы тяговых двигателей на трамвайных вагонах, где рабочее напряжение не превосходит 600 В, под которым работает изоляция, основным видом разрушения ее является старение.

Поэтому основными причинами повреждения изоляции обмоток трамвайных тяговых двигателей и вспомогательных машин является ухудшение состояния изоляции под влиянием переменной влажности воздуха Подробнее

Ремонт магнитных катушек в остове тягового двигателя вагонов подвижного состава трамвая — Часть 2 из 2

Ремонт магнитных катушек в остове тягового двигателя вагонов подвижного состава трамвая - Часть 2 из 2 На рис. 3 приведена установка для испытания магнитных катушек в остове двигателя трамвайного вагона на межвитковое замыкание. Она состоит из неподвижного стального сердечника 1, подъемного сердечника 2 и сменного сердечника 3. На неподвижный сердечник 1 надета катушка 4 с двумя обмотками, концы от которых присоединены к переключателю 6 Подробнее

Ремонт магнитных катушек в остове тягового двигателя вагонов подвижного состава трамвая — Часть 1 из 2

Ремонт магнитных катушек в остове тягового двигателя вагонов подвижного состава трамвая - Часть 1 из 2 Магнитные катушки в остове двигателя трамвайного вагона подвергают внешнему осмотру. Если они не имеют наружных повреждений, проверяется межвитковое их замыкание, не вынимая из остова, по схеме Подробнее

Ремонт якоря тягового двигателя вагона подвижного состава трамвая — Часть 4 из 4: Балансировка

Ремонт якоря тягового двигателя вагона подвижного состава трамвая - Часть 4 из 4: Балансировка После всех описанных действий якорь тягового двигателя трамвайного вагона балансируется.

В практике трамвайных депо и вагоноремонтных мастерских применяется статическая балансировка якорей тяговых двигателей. При этом балансируемый якорь устанавливают на балансировочный станок (рис. 7), состоящий из стальных стоек 1, неподвижно заделанных в пол, и стальных брусков 2, установленных строго по уровню Подробнее

Ремонт якоря тягового двигателя вагона подвижного состава трамвая — Часть 3 из 4: Намотка бандажей и продорожка коллектора

Ремонт якоря тягового двигателя вагона подвижного состава трамвая - Часть 3 из 4: Намотка бандажей и продорожка коллектора После окончательной сушки якорь тягового двигателя трамвайного вагона поступает на бандажировочный станок, на котором наматывают постоянные бандажи.

Натяг бандажа должен проверяться динамометром. Натяги стальной проволоки приводятся в табл. 104 Подробнее