Схемы пневматического торможения вагонов подвижного состава трамвая — Часть 4 из 7: Комбинированная тормозная система Кнорра

  Автор:

Схемы пневматического торможения вагонов подвижного состава трамвая - Часть 4 из 7: Комбинированная тормозная система Кнорра На рис. 3 приведена схема комбинированного торможения системы Кнорра.

Эта схема имеет сходство со схемой, примененной на ленинградских четырехосных трамвайных вагонах ЛМ-49 и ЛП-49.

В системе Кнорра тройные клапаны Подробнее

Схемы пневматического торможения вагонов подвижного состава трамвая — Часть 3 из 7: Комбинированная тормозная система вагонов ЛМ-49 и ЛП-49

  Автор:

Схемы пневматического торможения вагонов подвижного состава трамвая - Часть 3 из 7: Комбинированная тормозная система вагонов ЛМ-49 и ЛП-49 На рис. 2 приводится принципиальная схема комбинированной системы торможения трамвайных вагонов ЛМ-49 и ЛП-49 Ленинградского трамвайно-троллейбусного управления.

Особенностью такой системы является то, что она обеспечивает как прямодействующее Подробнее

Схемы пневматического торможения вагонов подвижного состава трамвая — Часть 2 из 7: Преимущества и недостатки неавтоматической прямодействующей и автоматической тормозных систем

  Автор:

Схемы пневматического торможения вагонов подвижного состава трамвая - Часть 2 из 7: Преимущества и недостатки неавтоматической прямодействующей и автоматической тормозных систем Легкое и гибкое управление пневматическим прямодействующим торможением составляет основное преимущество такого вида торможения, вследствие чего прямодействующее торможение находит широкое применение на трамвайных вагонах. К преимуществам прямодействующего торможения трамвая следует также отнести Подробнее

Схемы пневматического торможения вагонов подвижного состава трамвая — Часть 1 из 7: Неавтоматическая прямодействующая тормозная система

  Автор:

Схемы пневматического торможения вагонов подвижного состава трамвая - Часть 1 из 7: Неавтоматическая прямодействующая тормозная система На рис. 1 приводится принципиальная схема неавтоматического прямодействующего торможения, применяемая на трамвайных вагонах Подробнее

Классификация систем пневматического торможения вагонов подвижного состава трамвая

  Автор:

Классификация систем пневматического торможения вагонов подвижного состава трамвая Системы пневматического торможения трамваев классифицируются:

а) по принципу действия — на автоматические, а также неавтоматические;

б) по способу подачи сжатого воздуха в тормозные цилиндры — на прямодействующие, косвенные (непрямодействующие) и комбинированные.

При автоматической системе пневматического торможения механический тормоз Подробнее

Виды тормозных колодок вагонов подвижного состава трамвая

  Автор:

Виды тормозных колодок вагонов подвижного состава трамвая Тормозные колодки для колесно-колодочного тормоза трамвая изготовляются из чугуна по специальным техническим условиям.

Отлитые, обрубленные и зачищенные чугунные колодки должны соответствовать второй группе второго класса точности по ГОСТ 1855—55 на отливки из серого чугуна.

В табл. 65 сведены данные о химическом составе чугуна для тормозных колодок трамвая Подробнее

Детали тормозных передач вагонов подвижного состава трамвая — Часть 2 из 2: Цепи тормозной передачи

  Автор:

Детали тормозных передач вагонов подвижного состава трамвая - Часть 2 из 2: Цепи тормозной передачи Цепи тормозной передачи трамвайного вагона изготовляют из стали марки Ст. ЗЦ по ГОСТ 924—51.

Прутковая сталь для цепей с допускаемыми отклонениями применяется по ГОСТ 2590—57.

Тормозные цепи можно изготовлять из цепей по ГОСТ 2319—55 Подробнее

Детали тормозных передач вагонов подвижного состава трамвая — Часть 1 из 2: Тормозные тяги

  Автор:

Детали тормозных передач вагонов подвижного состава трамвая - Часть 1 из 2: Тормозные тяги Тормозные тяги трамвайного вагона изготовляются поковкой из мартеновской стали Ст. 3 (ГОСТ 380—57). На одну тягу разрешается иметь не более двух мест кузнечной сварки, которая выполняется на расстоянии не менее 250 мм от конца тяги. Свариваются головки со стержнем тормозной тяги только кузнечным способом. После изготовления тормозные тяги Подробнее

Зависимость тормозного пути вагона подвижного состава трамвая от коэффициента сцепления — Часть 2 из 2: Зависимость коэффициента сцепления от скорости, величина замедления в процессе торможения

  Автор:

Зависимость тормозного пути вагона подвижного состава трамвая от коэффициента сцепления - Часть 2 из 2: Зависимость коэффициента сцепления от скорости, величина замедления в процессе торможения На рис. 2 приведена зависимость коэффициента сцепления от скорости движения трамвайного вагона.

Наибольшего значения ψ достигает при сухих и чистых рельсах 0,35, а наименьшего — при листопаде Подробнее

Зависимость тормозного пути вагона подвижного состава трамвая от коэффициента сцепления — Часть 1 из 2: Касательная тормозная сила, зависимость коэффициента трения от скорости

  Автор:

Зависимость тормозного пути вагона подвижного состава трамвая от коэффициента сцепления - Часть 1 из 2: Касательная тормозная сила, зависимость коэффициента трения от скорости Эффективность тормоза трамвайного вагона характеризуется величиной тормозного пути, который зависит от тормозной силы. Однако величина касательной тормозной силы колеса связана с силой сцепления колеса с рельсом зависимостью Подробнее