Цилиндрические пружины рессор вагонов подвижного состава трамвая

 

Цилиндрические пружины рессор вагонов подвижного состава трамвая Пружины для рессорного подвешивания (см. рис. 1) изготовляются из круглой, горячекатаной, углеродистой стали марок Ст. 60 и Ст. 65 по ГОСТ 1050—57. Сталь должна удовлетворять повышенной точности прокатки (ГОСТ 2590—57).

Неравномерность зазоров между отдельными витками не может быть более 10% величины наибольшего зазора Подробнее

Ремонт рессор вагонов подвижного состава трамвая

 

Ремонт рессор вагонов подвижного состава трамвая Рессоры трамвайных вагонов подлежат ремонту (с переборкой), если у них обнаружены следы сдвига хомута или перемещения листов, выработка у кордов листов более 1 мм, неплотная посадка хомута (проверяется тремя ударами двухкилограммного молотка), выработка в ушках более 1,5 мм по толщине листа, выход из пределов чертежа стрелы и хорды Подробнее

Ремонт колесных пар вагонов подвижного состава трамвая — Часть 2 из 2

 

Ремонт колесных пар вагонов подвижного состава трамвая - Часть 2 из 2 Максимальное напряжение (σt)max в новом бандаже (рис. 1) диаметром 780 мм при δ=1 мм достигает 6150 кг/см2. При натяге δ = 1,25 мм это напряжение возрастает до 7700 кг/см2 Подробнее

Ремонт колесных пар вагонов подвижного состава трамвая — Часть 1 из 2

 

Ремонт колесных пар вагонов подвижного состава трамвая - Часть 1 из 2 Обработку бандажей (расточку) перед насадкой на колесные центры трамвайного вагона производят чисто, под знак ▽▽ 5.

Колесные центры перед насадкой бандажей необходимо проверить на станке.

При обработке колесных центров допускаются следующие отклонения Подробнее

Классификация и техническая характеристика колесных пар вагонов подвижного состава трамвая — Часть 3 из 3

 

Классификация и техническая характеристика колесных пар вагонов подвижного состава трамвая - Часть 3 из 3 Бандажи для трамвайных вагонов изготовляются, согласно ГОСТ 5257—50, из стали следующего химического состава Подробнее

Классификация и техническая характеристика колесных пар вагонов подвижного состава трамвая — Часть 2 из 3

 

Классификация и техническая характеристика колесных пар вагонов подвижного состава трамвая - Часть 2 из 3 Оси для трамвайных вагонов изготовляют по ГОСТ 6144—52.

Черные оси делаются четырех типов: 1—1, 1—2, II и III, чистые оси — двенадцати типов.

Оси для моторных вагонов делаются на подшипниках скольжения — типов ТМС-1, ТМС-2, ТМС-3, ТМС-4, ТМС-5, ТМС-6. и ТМС-7, на подшипниках качения — типов ТМК-1, ТМК-2, ТМК-3, и ТМК-4, оси для прицепных вагонов — на подшипниках скольжения, типа ТПС Подробнее

Классификация и техническая характеристика колесных пар вагонов подвижного состава трамвая — Часть 1 из 3

 

Классификация и техническая характеристика колесных пар вагонов подвижного состава трамвая - Часть 1 из 3 Колесные пары трамваев могут быть классифицированы по следующим признакам.

A. По роду воспринимаемых нагрузок — на движущие и поддерживающие.

Б. По конструкции колес — с жесткими колесами (дисковые или спицевые колесные центры) и подрезиненными Подробнее

Приемы вождения автомобиля ЗАЗ-968МР «Запорожец» для инвалидов

 

Автомобиль Запорожец ЗАЗ-968М (photo by Torsten Maue / commons.wikimedia.org / CC BY-SA (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0)) Автомобиль ЗАЗ-968МР «Запорожец» является модификацией автомобиля ЗАЗ-968М, предназначенной для инвалидов, которые имеют здоровые одну ногу и одну руку.

Пуск двигателя на автомобиле ЗАЗ-968МР «Запорожец» при положительной температуре воздуха необходимо осуществлять с выключенным автоматом, чтобы усилием выжима сцепления не нагружать подшипники двигателя Подробнее

Устройство и особенности модификации автомобили ЗА3-968МР «Запорожец» для инвалидов – Часть 9 из 9: Регулирование автомата выключения сцепления

 

Автомобиль Запорожец ЗАЗ-968М (photo by Avjoska / commons.wikimedia.org / CC BY-SA (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0)) Для регулирования автомата выключения сцепления на автомобиле ЗАЗ-968МР «Запорожец» необходимо сделать следующее:

1. Отрегулировать свободный ход поршня рабочего цилиндра, для чего завернуть гайку 32 (см. рис. 4 в части 3) так, чтобы между рычагом 33 и гайкой 32 был зазор 6—8 мм Подробнее