Созданные позднее более новые типы щелочных аккумуляторных батарей имели так называемые безламельные пластины, которые являлись метало-керамическими и имели мелкопористую структуру. Активная масса осаждалась на разветвленной поверхности пластин внутри пор.
Безламельная конструкция позволила по сравнению с ламельной конструкцией примерно в 1,4—1,6 раза улучшить весовые параметры железо-никелевых аккумуляторных батарей. В табл. 2 приведены основные параметры, характеризующие щелочные железо-никелевые ламельные аккумуляторные батареи, типы которых были применены на электромобилях НАМИ, и железо-никелевые безламельные аккумуляторные батареи.
| Параметры | Ламельные | Безламельные |
|---|---|---|
| Вес на 1 кВт*ч (при пятичасовом режиме разряда), кг | 45-50 | 32-36 |
| Срок службы, циклы | 1000-1500 | 1000-1500 |
| Стоимость, в процентах по отношению к ламельным аккумуляторным батареям | 100 | 400-600 |
| Запас хода электромобиля (типа НАМИ), км: | ||
| при скорости 30 км/ч | 60-70 | 85-100 |
| при скорости 50 км/ч | — | 70-90 |
По своим номинальным (при пятичасовом режиме разряда) удельным весовым характеристикам кислотные панцирные и щелочные безламельные железо-никелевые аккумуляторные батареи были примерно одинаковы. Однако у щелочных безламельных батареи емкость очень незначительно зависела от режима разряди. Поэтому запас хода электромобиля со щелочными безламельными батареями был больше, чем в случае применения других аккумуляторных батарей с одинаковой поминальной емкостью. Особенно ощутимым становилось это преимущество при увеличении максимальной скорости движения (рис. 1).
Рис. 1. Зависимость запаса хода электромобиля от емкости аккумуляторов: 1 — свинцовые панцирные; 2 — свинцовые намазные; 3 — железо-никелевые ламельные; 4 — железо-никелевые безламельные.
Для изготовления безламельных щелочных аккумуляторных батарей требовалось никеля в 4—6 раз больше, чем для изготовления ламельных батарей той же емкости. Поэтому щелочные безламельные аккумуляторные батареи в 1960-х годах имели высокую стоимость, что препятствовало их применению на электромобилях.
Значительный интерес представляли работы по созданию для безламельного железо-никелевого аккумулятора пластин, не уступающих по качеству металлокерамическим, но не требующих никеля для основы. Отрицательные пластины удавалось получить более или менее удовлетворительного качества. Положительные пластины получить было значительно труднее: в процессе работы они разбухали и разваливались. Поэтому в 1960-х годах стали выпускать аккумуляторы со смешанным типом пластин: положительные — ламельные, отрицательные — безламельные.
Все части: 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11
Смотрите информацию заказать шары на день рождения воронеж у нас.