Детали тормозных передач трамваев — Часть 1

Тормозные тяги изготовляются поковкой из мартеновской стали Ст. 3 (ГОСТ 380—57). На одну тягу разрешается иметь не более двух мест кузнечной сварки, которая выполняется на расстоянии не менее 250 мм от конца тяги. Свариваются головки со стержнем тормозной тяги только кузнечным способом. После изготовления тормозные тяги Подробнее

Технические требования на регулятор давления осевого компрессора вагона

Регулятор ограничивает величину давления сжатого воздуха в рабочих резервуарах трамвайных вагонов до установленных пределов.

Чугунное литье регулятора должно удовлетворять техническим требованиям на литье из серого чугуна и указаниям чертежа Подробнее

Пропитка, компаундировка и сушка изоляции тяговых двигателей — Часть 1

В условиях работы тяговых двигателей на трамвайных вагонах, где рабочее напряжение не превосходит 600 В, под которым работает изоляция, основным видом разрушения ее является старение.

Поэтому основными причинами повреждения изоляции обмоток тяговых двигателей и вспомогательных машин является ухудшение состояния изоляции под влиянием переменной влажности воздуха Подробнее

Ремонт рессор трамваев

Рессоры подлежат ремонту (с переборкой), если у них обнаружены следы сдвига хомута или перемещения листов, выработка у кордов листов более 1 мм, неплотная посадка хомута (проверяется тремя ударами двухкилограммного молотка), выработка в ушках более 1,5 мм по толщине листа, выход из пределов чертежа стрелы и хорды Подробнее

Ремонт магнитных катушек — Часть 2

На рис. 124 приведена установка для испытания магнитных катушек на межвитковое замыкание. Она состоит из неподвижного стального сердечника 1, подъемного сердечника 2 и сменного сердечника 3. На неподвижный сердечник 1 надета катушка 4 с двумя обмотками, концы от которых присоединены к переключателю 6 Подробнее

Расчет технологического оборудования и его расстановка в мастерских — Часть 1

Расчет технологического оборудования для мастерских депо и профилактория производится на основе годовой загрузки мастерской в станко — или машино-часах и фонда рабочего времени оборудования.

Эту загрузку оборудования определяют:

А) по количеству выпускаемой мастерской продукции, а также на основании нормативов на изготовление и ремонт каждой детали части или агрегата Подробнее

Ремонт магнитных катушек — Часть 1

Магнитные катушки в остове двигателя подвергают внешнему осмотру. Если они не имеют наружных повреждений, проверяется межвитковое их замыкание, не вынимая из остова, по схеме (рис. 122).

Выводные концы последовательно соединенных катушек главных или добавочных полюсов приключают к зажимам вторичной обмотки понизительного трансформатора 1 Подробнее

Ремонт якоря тягового двигателя — Часть 4

В практике трамвайных депо и вагоноремонтных мастерских применяется статическая балансировка якорей тяговых двигателей. При этом балансируемый якорь устанавливают на балансировочный станок (рис. 119), состоящий из стальных стоек 1, неподвижно заделанных в пол, и стальных брусков 2, установленных строго по уровню Подробнее

Замерзание воздухопровода и меры для его устранения — Часть 4

Тот же состав смазки используется для смазывания направляющего ролика дверного привода и всех шарниров дверного механизма.

Чтобы воздухопровод хорошо работал, необходимо предотвратить утечку воздуха, своевременно сменить манжеты и сальники в пневматических аппаратах на кожаные (или резиновые), хорошо пропитанные прожировочным составом Подробнее

Классификация и техническая характеристика — Часть 3

На рис. 44 изображен габаритный чертеж колесных центров черных типов Б, В и Г, а на рис. 45 — колесных центров чистых типов II, III и IV.

В табл. 36 и 37 даны основные размеры черных и чистых колесных центров (в мм).

Бандажи для трамвайных вагонов изготовляются, согласно ГОСТ 5257—50, из стали следующего химического состава Подробнее