Дроссельные характеристики двигателя автомобиля — Часть 2 из 2: Мощности, часовые и удельные расходы топлива на дросселях

  Автор:

Дроссельные характеристики двигателя автомобиля - Часть 2 из 2: Мощности, часовые и удельные расходы топлива на дросселях Прикрытие дросселя снижает мощность N и часовой расход топлива Q (рис. 2), но характер протекания кривых остается таким же, как при полном дросселе. Несколько иначе ведут себя удельные расходы q (рис. 3). На прикрытых дросселях они возрастают и увеличение их при отклонении от числа оборотов, соответствующего минимуму расхода Подробнее

Дроссельные характеристики двигателя автомобиля — Часть 1 из 2: Кривые расходов топлива

  Автор:

Дроссельные характеристики двигателя автомобиля - Часть 1 из 2: Кривые расходов топлива На рис. 1 кривая Q изображает примерное протекание часового расхода топлива, а кривая q — протекание удельного расхода в зависимости от числа оборотов при полном открытии дросселя. Кривая удельных расходов имеет перегиб (минимум), расположенный несколько левее числа оборотов, соответствующих перегибу внешней характеристики Подробнее

Факторы, влияющие на экономические показатели автомобиля, и измерители экономичности

  Автор:

Факторы, влияющие на экономические показатели автомобиля, и измерители экономичности Экономичность автомобиля и трактора с точки зрения расхода топлива зависит от типа, мощности и конструкции двигателя, конструкции шасси, а также условий движения, скорости и величины сопротивлений движению. Расход топлива зависит от экономичности двигателя: чем меньше экономичность, тем больше расход топлива. С увеличением веса шасси повышается мощность Подробнее

График контроля буксования колес автомобиля — Часть 2 из 2: Условие отсутствия буксования, методы расчета и построения графика

  Автор:

График контроля буксования колес автомобиля - Часть 2 из 2: Условие отсутствия буксования, методы расчета и построения графика Отмеченный выше уровень динамического фактора по сцеплению на динамической, характеристике определяет наличие или отсутствие буксования при полной нагрузке автомобиля; для решения же вопроса о буксовании при различных нагрузках, необходимо каждый раз сопоставлять окружное усилие ведущих колес с силой сцепления или динамический фактор по сцеплению с дорожным сопротивлением Подробнее

График контроля буксования колес автомобиля — Часть 1 из 2: Динамический фактор по сцеплению

  Автор:

График контроля буксования колес автомобиля - Часть 1 из 2: Динамический фактор по сцеплению Нормальное движение автомобиля без буксования возможно до момента появления равенства между силой сцепления и усилием на ведущем колесе. Сцепление шин с почвой оказывает влияние на буксование автомобиля, а следовательно, на возможность использования динамического фактора, так как динамический фактор является функцией Pd. Наступление буксования соответствует максимальному значению динамического фактора Подробнее

Эффективность сцепления колес автомобиля с дорогой — Часть 2 из 2: Средние значения коэффициентов сцепления колес с дорогой для различных условий

  Автор:

Эффективность сцепления колес автомобиля с дорогой - Часть 2 из 2: Средние значения коэффициентов сцепления колес с дорогой для различных условий Так как буксировка возможна на очень малых скоростях, то сопротивлением воздуха для прицепа, которое по существу увеличивает показание динамометра, можно пренебречь. Аналогично проводятся опыты с гусеничными тракторами.

В табл. 1 приведены средние значения коэффициентов сцепления для различных условий Подробнее

Эффективность сцепления колес автомобиля с дорогой — Часть 1 из 2: Условие качения колеса без буксования, общее выражение силы сцепления для ведущих колес

  Автор:

Эффективность сцепления колес автомобиля с дорогой - Часть 1 из 2: Условие качения колеса без буксования, общее выражение силы сцепления для ведущих колес При движении автомобиля важное значение имеет эффективность сцепления его ведущих колес с дорогой. При недостаточном сцеплении ведущего колеса с полотном пути оно начинает "буксовать", т. е. вращаться на месте, а автомобиль останется неподвижным. Это явление наблюдается в том случае, когда усилие на окружности колеса Подробнее

Определение давления колес автомобиля на дорогу

  Автор:

Определение давления колес автомобиля на дорогу Возможность нормального движения автомобиля обеспечивается двумя условиями: достаточной мощностью двигателя и достаточным сцеплением шин с почвой.

В самом общем виде уравнение движения имеет следующий вид Подробнее

Очистка деталей от твердых отложений при капитальном ремонте автомобилей

  Автор:

Очистка деталей от твердых отложений при капитальном ремонте автомобилей Механическая очистка. Во всех случаях внешние тела ударяются о поверхность детали со скоростью 20…30 м/с и отбивают при каждом соударении частицу твердых отложений. Например, при гидродробеструйной обработке двумя соплами гильзы цилиндров автомобиля ЗИЛ-130 на высококачественную очистку от накипи в автоматическом режиме Подробнее

Особенности восстановления легковых автомобилей после ДТП — Часть 2 из 2: Рамная конструкция устройства для правки кузова и стенд для ремонта кузовов

  Автор:

Особенности восстановления легковых автомобилей после ДТП - Часть 2 из 2: Рамная конструкция устройства для правки кузова и стенд для ремонта кузовов Для выполнения особо сложного ремонта и замены узлов кузова автомобиля применяется устройство, приведенное на рис. 3. в отличие от предыдущего устройства оно имеет рамную конструкцию, снабженную поворотными колесами для удобства передвижения. На верхней поверхности рамы монтируют съемные опорные кронштейны, на которые кузов Подробнее