На английских электромобилях аккумуляторы обычно собирали в батарею напряжением от 30 до 80 В. Наиболее часто применялось напряжение 60 и 72 В. В ФРГ номинальное напряжение аккумуляторной батареи электромобилей обычно соответствовало одному из следующих значений: 24, 40, 80 или 160 В.
Аккумулятор на шасси электромобиля располагали так, что бы была возможность быстро его заменить. Также нужно было, чтобы имелся доступ к штырям и отверстиям, служащим для заливки электролита. Так как это легко обеспечить, существовало большое разнообразие в компоновке электромобиля. Но чаще всего аккумуляторную батарею располагали по бокам электромобиля в двух ящиках. На рисунке 2 хорошо видно, как расположен аккумулятор на шасси электромобиля фирмы Smith.
Рис. 2. Шасси электромобиля фирмы Smith.
Размеры и вес аккумуляторной батареи определялись из условия обеспечения необходимого запаса хода и максимальной скорости движения электромобиля, поскольку именно от этих факторов зависела необходимая емкость аккумуляторной батареи по энергии (кВт·ч).
Одним из важнейших технико-экономических параметров технических средств автомобильного транспорта являлась материалоемкость их конструкции. Этот параметр достаточно полно характеризовался отношением грузоподъемности к полному весу, называемым коэффициентом использования веса автомобиля.
Очевидно, что чрезмерное увеличение веса аккумуляторной батареи (при постоянном полном весе) вело к уменьшению грузоподъемности и, следовательно, к ухудшению коэффициента использования веса электромобиля. Кроме того, чрезмерное увеличение веса аккумуляторной батареи электромобилей было нецелесообразно и по другим соображениям. Все это приходилось учитывать при конструировании электромобиля.
Все части: 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11
Брусчатка для дорожек все о тротуарных садовых дорожках из брусчатки.