Конструкция и технические характеристики электромобилей 1960-х годов — Часть 10 из 11: Схема управления электромобилями фирмы Smith

Чтобы получить максимальную скорость, которая достигалась при последовательном соединении секций аккумуляторной батареи, нажимали в течение нескольких секунд кнопку, расположенную на рулевой колонке. За это время происходило переключение секций батареи с параллельного на последовательное соединение и дальнейший разгон электромобили с включенным и цепь тягового электродвигателя добавочным сопротивлением. Затем кнопку отпускали. При этом добавочное сопротивление замыкалось накоротко и тяговый электродвигатель получал питание непосредственно от батареи, т. е. дальнейший разгон электромобиля до максимальной скорости происходил по естественной характеристике тягового электродвигателя.

В момент нажатия кнопки педаль контроллера управления находилась и нижнем положении. Это положение педали сохранялось и во время нажатия кнопки и после ее отпускания. Последовательность операции можно проследить по электрической схеме управления, которая представлена на рис. 7.

Рис. 7. Электрическая схема управления электромобилями фирмы Smith.

Цепь управления питается через выключатель В₁, выполняющий роль выключателя зажигания в автомобиле. При замыкании контактом В₁ контакты В₂ и В₃ размыкаются.

При нулевом положении контроллера тока в цепи нет.

При первом положении контроллера его контакты О остаются замкнутыми и замыкаются еще контакты К₁. Ток через контакты контроллера К₁ и О поступает в обмотку реле Р₁. При этом размыкающий контакт Р₁ размыкается, и все замыкающие контакты Р₁ замыкаются. В результате на первой позиции контроллера тяговый электродвигатель получает питание через добавочные сопротивления R₂ и R₃ от двух половин аккумуляторной батареи, соединенных параллельно.

При втором положении контроллера контакты К2 замыкаются, а контакты О — размыкаются. Однако благодаря тому, что замыкающие контакты были замкнуты на первой позиции, цепь реле Р₁ получает питание через контакты контроллера К1 и не прерывается. При включении контактов контроллера К2 ток поступает в обмотку реле Р₂ и в силовой цепи контакт Р₂ замыкает сопротивление R₂. В цепи якоря остается лишь одно дополнительное сопротивление R₃.

При третьем положении контроллера замыкаются его контакты К3. Ток через контакты контроллера К1 и К3 и через замкнувшиеся контакты Р₁ и Р₂ поступает в обмотку реле Р₃. Реле Р₃ включает контакт Р₃ в силовой цепи, замыкая сопротивление R₃. Двигатель питается непосредственно от аккумуляторной батареи, две половины которой соединены параллельно. Это положение контроллера соответствует первой «экономической скорости, т. е. такой, при которой движение не сопровождается потерями в сопротивлениях.

Все части: 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11