Рубрика: Статика корпусов легковых автомобилей

Передняя стенка-перегородка образует кессон (рис. 10, a), жесткий на кручение. Замыкающая рама может быть получена из существующих в конструкции элементов, таких, как, например, панель приборов и дверные стойки. Кессон позволяет воспринимать момент, изгибающий боковые стенки (рис. 10, b). Подобным образом можно получить различные кессоны Подробнее

В случае несимметричного нагружения открытого корпуса легкового автомобиля не может быть тех граничных сил, которые обозначены K = 0. Это вызывает необходимость создания граничных сил пола A—F—F’—A’ Подробнее

Сила K₃ вызывает удельные усилия q₂ в стенке B—C—H—G (рис. 7, e). Стенка воздействует такими же удельными усилиями на стержни B—C, C—H и H—G. Из условия равновесия стержня B—C получаем силу Подробнее

Открытый корпус, работающий на изгиб (рис. 6), т. е. нагруженный симметричной вертикальной силой P_z и реакциями R_pl, R_pp, R_tl и R_tp, составляет в системе ЭКП статически определимую систему. Граничные силы между ЭКП Подробнее

При продольных нагрузках R_x реакции X_x могут быть отнесены лишь к кромке стенки Подробнее

Из трех возможных типов открытых корпусов легковых автомобилей наиболее распространен корпус типа а, состоящий из пола, боковых стенок, передней и задней стенок. Остальные типы открытых кузовов, т. е. без передней и задней стенок или без боковых стенок, редко применяются в легковых автомобилях Подробнее