Рис. 4. Граничные силы между ЭКП работающего на кручение закрытого корпуса легкового автомобиля.
С учетом методов вычислительной техники алгоритмы граничных сил между ЭКП скручиваемого корпуса удобнее представить в виде матрицы A:
Решение алгоритма возможно, так как уравнения сил K2—K6 можно выразить через силу K1.
Удельные касательные усилия, а затем и напряжения можно рассчитать в виде плоских задач (рис. 5).
Удельные усилия в передней стенке-перегородке (рис. 5, a) аналогичны таким усилиям в упомянутом уже открытом корпусе.
Рис. 5. Статика ЭКП работающего на кручение закрытого корпуса легкового автомобиля: a — передняя стенка-перегородка; b — рама окна; c — пол.
Рама переднего окна (рис. 5, b) подвергнута сдвигу удельными касательными усилиями:
Это удельное усилие вызывает на углах изгибающий момент (в кгс∙см)
С учетом этого момента большое значение приобретают закругления углов.
Основание пола (рис. 5, c) испытывает сдвиг от удельного усилия:
Крыша испытывает сдвиг удельным усилием:
Удельные усилия остальных элементов, таких, как задняя стенка-перегородка, рама заднего окна и т. п., аналогичны усилиям в соответствующих элементах передней части корпуса.
Усилия в боковой стенке рассчитывают так же, как и при изгибе, с применением системы уравнений Максвелла—Мора (рис. 6).
Рис. 6. Статика работающей на сдвиг ЭКП, составляющей боковую стенку закрытого корпуса легкового автомобиля: a — внешние нагрузки; b — схема решения с помощью уравнений Максвелла—Мора; c — схема упрощенного способа решения; d — моменты заделки стоек.
Действие продольных и боковых нагрузок в закрытых корпусах показано здесь на рис. 4. Продольные силы X приняты такими, как и при вертикальных нагрузках. Боковая сила Y уравновешена сдвигом основания пола, а также, в меньшей степени, — рам окон и крыши.
Все части: 1 | 2
Выкуп земельного участка заключение договора аренды на земельный.