Статика открытых корпусов легковых автомобилей при проектировании кузова — Часть 4 из 6

Сила K₃ вызывает удельные усилия q₂ в стенке B—C—H—G (рис. 7, e). Стенка воздействует такими же удельными усилиями на стержни B—C, C—H и H—G. Из условия равновесия стержня B—C получаем силу (в кгс):

Она воздействует на стержень A—C, вызывая в стенке A—C—H—M удельные усилия:

Рис. 7. Статика ЭКП работающего на изгиб открытого корпуса легкового автомобиля: a — передняя стенка-перегородка; b — боковая стенка, нагруженная вертикальными силами; c — полка передней стенки-перегородки; d — пол; e — боковая стенка, нагруженная продольными силами.

В стержне C—H удельные усилия q₂ и q₃ суммируются. Из равновесия стержня H—M, на который действует сила P₁ и удельное усилие q₃, находим удельное усилие q₄, передаваемое от стенки H—M—N—J:

Удельные усилия q₄ передаются на стенку и стержень N—J, уравновешенный силой P₃ и удельным усилием q₅. Для определения удельного усилия q₅ находим удельное усилие q₆ из уравнения:

Из равновесия стержня N—J:

Сумма удельных усилий стержня A—M—N—F:

Статика другой группы сил, т. е. P_z/2, K₁ и K₂, представлена на рис. 7, b. Стенку C—B—G—H не рассматриваем из-за отсутствия реакции для стержня B—G. Вся граничная сила K₁ передается только стенке A—C—H—M через стержень A—C. Следовательно, удельное усилие в этой стенке:

Оно частично уравновешено силой P_z/2 в стержне L—K. Удельное усилие в стенке L—K—N—J:

Таким образом, в боковой стенке подвергаемого изгибу открытого корпуса легкового автомобиля действуют следующие удельные касательные усилия:

— в стенке B—G—H—C … q₁;

— в стенке A—C—H—M … q₃ + q₇;

— в стенке M—H—L—K … q₄ + q₇;

— в стенке L—K—N—J … q₄ — q₈;

— в стенке N—J—E—F … q₅ + q₈;

— в стенке J—I—D—E … q₆.

Особенно нагружены узловые стенки A—C—H—M и N—J—E—F, а также стержни C—H и J—E, где удельные усилия суммируются. В связи с этим из-за концентрации внутренних сил необходимо особенно тщательно конструировать данные элементы корпуса.

Пол A—F—F’—A’ (рис. 8) нагружен силами X₁ и X₂ от момента заделки балок подвески колес, уравновешенными граничными силами K₅ в стержнях A—F и A’—F’. Из условия равновесия стержня удельное усилие:

Этим усилием нагружена стенка A—P—R—F. Удельное усилие q₉ воспринимается стержнем P—R и уравновешивается разностью сил X₁ и X₂. Стержень A—A’ растягивается в том случае, если X₁ < X₂, и сжимается, если X₁ > X₂, а стержень F—F’ — наоборот.

Рис. 8. Граничные силы между ЭКП работающего на кручение открытого корпуса легкового автомобиля.

Все части: 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6

Что лучше перетяжка руля кожей.