Масляный насос его привод, масляный радиатор и маслоизмерительный указатель ЗАЗ-968М — Часть 1

Зубчатое колесо закреплено штифтом 7 на нижнем конце валика привода распределителя. На верхнем конце валика также штифтом закреплен поводок 3 привода распределителя, имеющий прорезь, в которую заходит хвостовик вала распределителя зажигания. Прорезь относительно оси валика смещена на 2,1 мм и имеет ширину 1,5 мм Подробнее

Клапанный механизм ЗАЗ-968М — Часть 3

23. Штанга клапана.

24. Наконечник штанги нижний.

25. Шпилька крепления валика коромысел.

26. Сухарь валика коромысел.

27. Гайка крепления валика коромысел.

28. Заглушка валика коромысел.

29. Шплинт пружинный.

30. Шайба валика коромысел.

31. Втулка распорная Подробнее

Клапанный механизм ЗАЗ-968М — Часть 2

Применение двух пружин предохраняет клапан от падения в цилиндр в случае поломки какой-либо из них и предотвращает серьезные повреждения двигателя.

Кожухи 21 штанг представляют собой стальные трубки, калиброванные в верхней части и запрессованные в головку цилиндров. В нижней части кожух штанги имеет кольцевую выступающую Подробнее

Клапанный механизм ЗАЗ-968М — Часть 1

Клапаны — подвесные. Для улучшения наполнения цилиндра горючей смесью головку впускного клапана 8 (диаметр 34 мм) делают больше головки выпускного клапана 9 (диаметра 32 мм). Наибольший ход клапанов — 9 мм, угол наклона фаски рабочей клапанов — 45°.

Выпускные клапаны находятся под воздействием более высокой температуры, чем впускные Подробнее

Газораспределительный и балансирный механизмы и валы

Для улучшения наполнения цилиндра топливовоздушной смесью и улучшения очистки цилиндра от отработавших газов используется инерция движущихся газов, а также эжекционный эффект выпускных газов, покидающих цилиндр в конце выпуска. Чтобы реализовать эти возможности, необходимо открывать и закрывать клапаны не в мертвых точках, а с опережением или запаздыванием Подробнее

Кривошипные механизмы автомобиля ЗАЗ-968М

На коленвал действуют осевые усилия от косозубых зубчатых колес привода распределительного и балансирного валов (в направлении к маховику) и усилие нажимных пружин механизма сцепления (80…100 кгс), возникающие только при выжиме сцепления.

Осевые усилия воспринимаются торцовым буртом вкладышем 4 переднего коренного подшипника Подробнее

Головка цилиндров двигателя ЗАЗ-968М

На четыре опоры в головке устанавливается валик коромысел в сборе с коромыслами. Сверху головка закрывается крышкой.

Крышка 3 головки отштампована из листовой стали и имеет на поверхности ребра жесткости. Для улучшения слива масла с внутренней стороны крышки к стенкам приварены масляные отражатели Подробнее

Картер двигателя автомобиля ЗАЗ-968М

В поперечных перегородках картера расточены отверстия под переднюю и среднюю опоры, а также задний коренной подшипник коленчатого вала.

В задней стенке картера выполнено гнездо для установки маслоотражательной шайбы и задней манжеты коленчатого вала с маслосгонной резьбой на рабочей кромке Подробнее

Общее устройство двигателя автомобиля ЗАЗ-968М

Привод распределительного и балансирного валов осуществляется от коленчатого вала косозубыми зубчатыми колесами 45 и 47.

Поперечный и продольный разрезы двигателя дают представление о его устройстве и приводе агрегатов двигателя Подробнее

СИЛОВОЙ АГРЕГАТ МеМЗ-968Н

Так как двигатели с охлаждением воздушным имеют большую разницу температур входящего, а также выходящего воздуха, то для непосредственного охлаждения цилиндров требуется количество воздуха относительно меньшее (в 1,5…2 раза), чем для двигателя с жидкостным охлаждением Подробнее