Испытание тяговых двигателей вагонов подвижного состава трамвая — Часть 8 из 9: Испытание напряжением 275 и 550 В

На рис. 7 изображена принципиальная схема испытания тяговых двигателей трамвайных вагонов напряжением 275 и 550 В.

Рис. 7. Схема испытания тяговых двигателей трамваев напряжением в 275 и 550 В.

На стенде такой испытательной станции устанавливают вспомогательный двигатель параллельного возбуждения 7 и на одном с ним валу два испытуемых двигателя, соединенных муфтами М₁ и М₂. Двигатель 7 через автоматический выключатель 1, амперметр 2, пусковое сопротивление 3 присоединяется к сети напряжением 550 В.

Последовательно с якорем испытуемого трамвайного двигателя II, работающего в режиме генератора, соединена вольтодобавочная машина 5 с независимым возбуждением 4 и приводимая во вращение асинхронным двигателем 6.

Путем изменения возбуждения машины 5 можно менять нагрузки испытуемых двигателей.

Так как испытуемый двигатель, работающий в режиме двигателя, питается током второго испытуемого двигателя II, работающего в генераторном режиме, то, следовательно, можно испытывать два двигателя напряжением по 275 В или два двигателя по 550 В.

Вспомогательный двигатель 7 будет в этом случае расходовать электроэнергию на покрытие потерь в испытуемых двигателях.

На рис. 8 приведена принципиальная схема испытания тяговых двигателей смешанного возбуждения методом возвратной работы.

Рис. 8. Схема испытания тяговых двигателей трамваев смешанного возбуждения: D₁ и D₂ — испытуемые двигатели; К₁ и К₁ — обмотки последовательного возбуждения; Ш₁ и Ш₂ — обмотки параллельного возбуждения; R₁ — пусковое сопротивление; R₂ и R₃ — регулируемые сопротивления.

Все части: 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9

Утеплитель пеноплекс utepliteli-77.ru/catalog/penopleks.