Испытание тяговых двигателей вагонов подвижного состава трамвая — Часть 2 из 9: Сопротивление изоляции двигателя

Активное сопротивление обмотки якоря и магнитных катушек тягового двигателя трамвайного вагона определяется в холодном и горячем состоянии методом вольтметра и амперметра, а также двойным мостиком Томсона.

Сопротивление изоляции двигателя измеряется мегомметром или вольтметром.

Для этого переключатель П ставится в положение 1 (рис. 1) и измеряется напряжение сети.

Рис. 1. Схема измерения сопротивления изоляции тягового двигателя трамвая.

Переведя переключатель П в положение 2, замеряют падение напряжения в изоляции U_из. Искомое сопротивление изоляции будет:

Где: R_иск — сопротивление изоляции в МОм;

R_в — сопротивление вольтметра в Ом:

R_д — добавочное сопротивление к вольтметру;

U_с — напряжение в сети в В;

U_из — показание вольтметра с учетом падения напряжения в изоляции в В.

Сопротивление изоляции обмоток трамвайных тяговых двигателей, находящихся в эксплуатации, должно быть более величины:

Где: R_из — сопротивление изоляции обмоток тягового двигателя в МОм;

U_с — напряжение сети, под которым работает двигатель, в В;

P_h — мощность тягового двигателя три часовом режиме в кВт.

Для тяговых двигателей мощностью до 100 кВт, применяемых на трамвае при напряжении в 600 В, минимально допустимое сопротивление изоляции составит:

По нормам, согласно ГОСТ 2582—50, сопротивление должно быть не менее 0,5 МОм в горячем состоянии при t = 75° C.

Все части: 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9