Статика открытых корпусов легковых автомобилей при проектировании кузова — Часть 1 из 6

  Автор:

Статика открытых корпусов легковых автомобилей при проектировании кузова — Часть 1 из 6 Из трех возможных типов открытых корпусов легковых автомобилей наиболее распространен корпус типа а, состоящий из пола, боковых стенок, передней и задней стенок. Остальные типы открытых кузовов, т. е. без передней и задней стенок или без боковых стенок, редко применяются в легковых автомобилях Подробнее

Статика плоских корпусов легковых автомобилей при проектировании кузова — Часть 3 из 3

  Автор:

Статика плоских корпусов легковых автомобилей при проектировании кузова - Часть 3 из 3 С учетом симметричности конструкции рамы и несимметричности внутренних сил можно определить внутренние силы рамы. Из условия равновесия 1/4 части рамы получаем Подробнее

Статика плоских корпусов легковых автомобилей при проектировании кузова — Часть 2 из 3

  Автор:

Статика плоских корпусов легковых автомобилей при проектировании кузова - Часть 2 из 3 В случае симметричного нагружения вертикальной силой Рz схема работы плоского корпуса (рис. 2) сводится к сдвигу, изгибу и кручению балок корпуса Подробнее

Статика плоских корпусов легковых автомобилей при проектировании кузова — Часть 1 из 3

  Автор:

Статика плоских корпусов легковых автомобилей при проектировании кузова - Часть 1 из 3 В зависимости от конструктивного решения кузова легковых автомобилей имеют три основных типа корпусов:

— плоские (т. е. несущие плиты), предназначенные для совместной работы с остальными частями кузова;

— открытые, применяемые для кузовов типа кабриолет, родстер и т. п.;

— закрытые Подробнее

Сопоставление закрытых, открытых и плоских типов корпусов при проектировании кузова автомобиля

  Автор:

Сопоставление закрытых, открытых и плоских типов корпусов при проектировании кузова автомобиля Рассмотренные типы корпусов удобно свести в таблицу (табл. 21) с учетом использования составных элементов, таких, как пол, боковые стенки, крыша, передняя и задняя стенки. Возможны следующие комбинации элементов в корпусах Подробнее

Статика плоских корпусов автомобилей при проектировании кузова

  Автор:

Статика плоских корпусов автомобилей при проектировании кузова Корпус считается плоским (рис. 1), если элементарных конструктивных плоскостей мало и изгиб и кручение воспринимаются полом.

Нагружение скручивающим моментом Ms идентично нагружению для открытого корпуса, вследствие чего пол должен обладать необходимой жесткостью на кручение. При симметричном Подробнее

Статика открытых корпусов автомобилей при проектировании кузова

  Автор:

Статика открытых корпусов автомобилей при проектировании кузова Корпус является открытым, если при представлении его в форме параллелепипеда он не будет иметь какой-либо грани — элементарной конструктивной плоскости — или если граничные силы возникают не между всеми плоскостями.

В открытом сверху корпусе (рис. 1, а) действие скручивающего момента Ms на переднюю Подробнее

Статика закрытых корпусов автомобилей при проектировании кузова

  Автор:

Статика закрытых корпусов автомобилей при проектировании кузова Корпус считается закрытым, если элементарные конструктивные плоскости образуют замкнутую систему и если на границах этих плоскостей при действии на корпус скручивающего момента появляются силы. Наиболее простым закрытым корпусом является параллелепипед (рис. 1), состоящий из элементарных конструктивных плоскостей A—B—C—D Подробнее

Статика корпусов автомобилей при проектировании кузова

  Автор:

Статика корпусов автомобилей при проектировании кузова Несмотря на то, что процесс создания кузова является многоступенчатым, в нем нельзя найти этапа, в котором бы не учитывались вопросы механики кузова. Вопросы статики кузова возникают на всех этапах, являясь канвой проектных, конструкторских и исследовательских работ. Статику учитывают и в случае решения Подробнее

Устройство передних осей автомобилей ГАЗ-АА, ГАЗ М-1, ЗИС-5 и трактора СХТЗ

  Автор:

Автомобиль ЗИС-5 (photo by Vitaly V. Kuzmin / commons.wikimedia.org / CC BY-SA (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0))
Автор фото Vitaly V. Kuzmin, CC BY-SA 3.0, через Викисклад.

В легковом автомобиле М-1 передняя ось (рис. 1) выполнена по общей форме с двутавровым профилем сечения: ось имеет выгиб под двигателем; ее средняя часть заканчивается подушками 1 для продольных рессор; в концах оси с отверстиями закреплены шкворни 2. Шкворень крепит цапфу с осью 3 колес. Толкающие и скручивающие усилия Подробнее