Пропитка, компаундировка и сушка изоляции обмоток тяговых двигателей вагонов подвижного состава трамвая — Часть 3 из 8: Технология пропитки якоря, магнитных катушек и якорных секций

  Автор: ,

Пропитка, компаундировка и сушка изоляции обмоток тяговых двигателей вагонов подвижного состава трамвая - Часть 3 из 8: Технология пропитки якоря, магнитных катушек и якорных секций Пропиточный участок в электротехническом цехе оборудован баками для пропитки лаками и хранения их, ваннами для стока лака, установкой для пропитки магнитных катушек в остове двигателя трамвайного вагона, установкой для компаундировки магнитных катушек Подробнее

Пропитка, компаундировка и сушка изоляции обмоток тяговых двигателей вагонов подвижного состава трамвая — Часть 2 из 8: Компаунды

  Автор: ,

Пропитка, компаундировка и сушка изоляции обмоток тяговых двигателей вагонов подвижного состава трамвая - Часть 2 из 8: Компаунды Компаундная масса, применяемая для компаундировки изоляции тяговых двигателей трамвайных вагонов составляется из следующих компонентов:

  • битума нефтяного асфальтового — 74—76%;
  • полимеризованного льняного масла — 20%;
  • канифоли — 4—6%.

Подробнее

Пропитка, компаундировка и сушка изоляции обмоток тяговых двигателей вагонов подвижного состава трамвая — Часть 1 из 8: Пропиточные лаки

  Автор: ,

Пропитка, компаундировка и сушка изоляции обмоток тяговых двигателей вагонов подвижного состава трамвая - Часть 1 из 8: Пропиточные лаки В условиях работы тяговых двигателей на трамвайных вагонах, где рабочее напряжение не превосходит 600 В, под которым работает изоляция, основным видом разрушения ее является старение.

Поэтому основными причинами повреждения изоляции обмоток трамвайных тяговых двигателей и вспомогательных машин является ухудшение состояния изоляции под влиянием переменной влажности воздуха Подробнее

Ремонт магнитных катушек в остове тягового двигателя вагонов подвижного состава трамвая — Часть 2 из 2: Испытания на межвитковое замыкание, проверка полярности полюсов электродвигателя

  Автор: ,

Ремонт магнитных катушек в остове тягового двигателя вагонов подвижного состава трамвая - Часть 2 из 2: Испытания на межвитковое замыкание, проверка полярности полюсов электродвигателя На рис. 3 приведена установка для испытания магнитных катушек в остове двигателя трамвайного вагона на межвитковое замыкание. Она состоит из неподвижного стального сердечника 1, подъемного сердечника 2 и сменного сердечника 3. На неподвижный сердечник 1 надета катушка 4 с двумя обмотками, концы от которых присоединены к переключателю 6 Подробнее

Ремонт магнитных катушек в остове тягового двигателя вагонов подвижного состава трамвая — Часть 1 из 2: Испытания межвиткового замыкания методом С. В. Великанова и измерением падения напряжения на катушках

  Автор: ,

Ремонт магнитных катушек в остове тягового двигателя вагонов подвижного состава трамвая - Часть 1 из 2: Испытания межвиткового замыкания методом С. В. Великанова и измерением падения напряжения на катушках Магнитные катушки в остове двигателя трамвайного вагона подвергают внешнему осмотру. Если они не имеют наружных повреждений, проверяется межвитковое их замыкание, не вынимая из остова, по схеме Подробнее

Ремонт якоря тягового двигателя вагона подвижного состава трамвая — Часть 4 из 4: Балансировка якоря

  Автор: ,

Ремонт якоря тягового двигателя вагона подвижного состава трамвая - Часть 4 из 4: Балансировка якоря После всех описанных действий якорь тягового двигателя трамвайного вагона балансируется.

В практике трамвайных депо и вагоноремонтных мастерских применяется статическая балансировка якорей тяговых двигателей. При этом балансируемый якорь устанавливают на балансировочный станок (рис. 7), состоящий из стальных стоек 1, неподвижно заделанных в пол, и стальных брусков 2, установленных строго по уровню Подробнее

Ремонт якоря тягового двигателя вагона подвижного состава трамвая — Часть 3 из 4: Намотка бандажей и продорожка коллектора

  Автор: ,

Ремонт якоря тягового двигателя вагона подвижного состава трамвая - Часть 3 из 4: Намотка бандажей и продорожка коллектора После окончательной сушки якорь тягового двигателя трамвайного вагона поступает на бандажировочный станок, на котором наматывают постоянные бандажи.

Натяг бандажа должен проверяться динамометром. Натяги стальной проволоки приводятся в табл. 104 Подробнее

Ремонт якоря тягового двигателя вагона подвижного состава трамвая — Часть 2 из 4: Испытание на межвитковое замыкание и электрическую прочность

  Автор: ,

Ремонт якоря тягового двигателя вагона подвижного состава трамвая - Часть 2 из 4: Испытание на межвитковое замыкание и электрическую прочность Якорь тягового двигателя трамвайного вагона подвергают испытанию на межвитковое замыкание и электрическую прочность.

Испытание на межвитковое замыкание производят электромагнитом (рис. 2). Электромагнит состоит из сердечника 1 (сечение сердечника 150—160 см2), катушки 2 из 100—120 витков изолированного провода 8—10 мм2 Подробнее

Ремонт якоря тягового двигателя вагона подвижного состава трамвая — Часть 1 из 4: Замена обмотки

  Автор: ,

Ремонт якоря тягового двигателя вагона подвижного состава трамвая - Часть 1 из 4: Замена обмотки Замена обмотки якоря тягового двигателя трамвайного вагона производится по следующей технологии.

Для снятия старой обмотки удаляют проволочные бандажи (разматыванием на бандажировочном станке или приспособлении). Затем нагревают коллектор в петушках и вынимают распаянные концы обмотки. Секции извлекают из пазов, которые очищают от старой изоляции, а якорь продувают сжатым воздухом Подробнее

Ремонт тяговых двигателей и вспомогательных машин вагонов подвижного состава трамвая — Часть 2 из 2: Нормы для собранного двигателя

  Автор: ,

Ремонт тяговых двигателей и вспомогательных машин вагонов подвижного состава трамвая - Часть 2 из 2: Нормы для собранного двигателя Собранный тяговый двигатель трамвайного вагона должен отвечать следующим нормам:

1) расстояние до рабочей поверхности коллектора от корпуса щеткодержателя — 3,0—5,0 мм Подробнее