Ремонт воздушных резервуаров вагонов подвижного состава трамвая

 

Ремонт воздушных резервуаров вагонов подвижного состава трамвая Резервуары трамвайных вагонов, имеющие механические повреждения (вмятины) или пропускающих воздух, подлежат ремонту. При обнаружении трещин, свищей или расслоения резервуар снимают с вагона.

Ремонт такого резервуара производится с разрешения инспекции Гостехгорнадзора Подробнее

Назначение и устройство воздушных резервуаров вагонов подвижного состава трамвая

 

Назначение и устройство воздушных резервуаров вагонов подвижного состава трамвая Воздушные резервуары трамваев сохраняют постоянный запас сжатого воздуха, который нужен для приведения в действие пневматической тормозной системы, воздушных сигналов, песочниц, механизма автоматических дверей и т. д.

Резервуары при установке на трамвайный вагон прочно укрепляются под ним в месте Подробнее

Технические требования на электропневматический регулятор давления мотор-компрессора вагонов подвижного состава трамвая

 

Технические требования на электропневматический регулятор давления мотор-компрессора вагонов подвижного состава трамвая Регулятор давления служит для автоматического поддержания нормального давления воздуха в пневматической системе трамвайного вагона.

Выключающий механизм регулятора должен действовать, четко, обеспечивая мгновенный резкий разрыв контактов ори переходе через нейтральное положение. Поэтому механическая часть регулятора давления должна быть без перекосов и заеданий Подробнее

Ремонт мотор-компрессоров вагонов подвижного состава трамвая — Часть 3 из 3

 

Ремонт мотор-компрессоров вагонов подвижного состава трамвая - Часть 3 из 3 Коленчатый вал. Эта часть компрессора ТКВ-1 трамвайного вагона делается из круглой заготовки стали марки Ст. 45 ГОСТ 1050—57, а коленчатый вал компрессора Э-300 — из стали марки Ст. 5 путем ковки или штамповки с последующей станочной обработкой. Исправлять вал с помощью заварки нельзя Подробнее

Ремонт мотор-компрессоров вагонов подвижного состава трамвая — Часть 2 из 3

 

Ремонт мотор-компрессоров вагонов подвижного состава трамвая - Часть 2 из 3 Клапан-мембрана мотор-компрессора ТКВ-1 трамвайного вагона изготовляется штамповкой из калиброванного, тщательно выправленного материала толщиной 0,8 мм (специальная сталь марок ОХМ, 30ХГСА, 9ХС). В эксплуатации толщина клапана-мембраны допускается в рабочих местах до до 0,6 мм Подробнее

Ремонт мотор-компрессоров вагонов подвижного состава трамвая — Часть 1 из 3

 

Ремонт мотор-компрессоров вагонов подвижного состава трамвая - Часть 1 из 3 Поршневая группа. Втулка шатуна при ремонте плотно запрессовывается в малую головку шатуна, с тем чтобы не допустить провертывания втулки. Внутренняя поверхность большой головки шатуна заливается оловянистым баббитом марки Б-83 или Б-16 по ГОСТ 1320—55.

Маслоразбрызгиватель мотор-компрессора ТКВ-1 трамвайного вагона плотно укрепляется в крышке шатуна двумя медными заклепками Подробнее

Устройство мотор-компрессоров вагонов подвижного состава трамвая

 

Устройство мотор-компрессоров вагонов подвижного состава трамвая Мотор-компрессор трамвайного вагона представляет собой агрегат из компрессора и электродвигателя.

Его достоинства перед осевым компрессором заключаются в следующем: 1) надежное обеспечение вагона сжатым воздухом, так как мотор-компрессор работает при движении и во время стоянки вагона; работа его зависит только от величины давления воздуха в главных резервуарах вагона Подробнее

Технические требования на регулятор давления осевого компрессора вагонов подвижного состава трамвая

 

Технические требования на регулятор давления осевого компрессора вагонов подвижного состава трамвая Регулятор ограничивает величину давления сжатого воздуха в рабочих резервуарах трамвайных вагонов до установленных пределов.

Чугунное литье регулятора должно удовлетворять техническим требованиям на литье из серого чугуна и указаниям чертежа Подробнее

Ремонт осевых компрессоров вагонов подвижного состава трамвая — Часть 2 из 2

 

Ремонт осевых компрессоров вагонов подвижного состава трамвая - Часть 2 из 2 Шатун изнашивается по посадочному месту под кольцо вследствие неплотной посадки кольца на шатуне.

Внутренний диаметр шатуна (хомута) устанавливается равным 282 + 0,15 мм. При ремонте допускается износ его по внутреннему диаметру до 282,5 мм, а в эксплуатации — до 283 мм Подробнее

Ремонт осевых компрессоров вагонов подвижного состава трамвая — Часть 1 из 2

 

Ремонт осевых компрессоров вагонов подвижного состава трамвая - Часть 1 из 2 Основными трущимися поверхностями компрессора трамвайного вагона являются поверхности колец поршня, кожуха, цилиндра и шатуна. Для увеличения межремонтного пробега и экономии цветного металла кожуховые кольца изготовляются из стали с последующей цементацией и закалкой.

Для снижения стоимости ремонта деталей осевых компрессоров Подробнее