В практике трамвайных депо и вагоноремонтных мастерских применяется статическая балансировка якорей тяговых двигателей. При этом балансируемый якорь устанавливают на балансировочный станок (рис. 7), состоящий из стальных стоек 1, неподвижно заделанных в пол, и стальных брусков 2, установленных строго по уровню Подробнее
Натяг бандажа должен проверяться динамометром. Натяги стальной проволоки приводятся в табл. 104 Подробнее
Испытание на межвитковое замыкание производят электромагнитом (рис. 2). Электромагнит состоит из сердечника 1 (сечение сердечника 150—160 см2), катушки 2 из 100—120 витков изолированного провода 8—10 мм2 Подробнее
Для снятия старой обмотки удаляют проволочные бандажи (разматыванием на бандажировочном станке или приспособлении). Затем нагревают коллектор в петушках и вынимают распаянные концы обмотки. Секции извлекают из пазов, которые очищают от старой изоляции, а якорь продувают сжатым воздухом Подробнее
1) расстояние до рабочей поверхности коллектора от корпуса щеткодержателя — 3,0—5,0 мм Подробнее
Роликовые и шариковые подшипники промывают в бензине и устанавливают их пригодность для дальнейшей работы. Якорь, вынутый из остова двигателя, продувают и осматривают Подробнее
