Заливка баббитом скользящих подшипников вагонов подвижного состава трамвая

Корпус подшипника скользящего трения трамвайного вагона изготовляется из стали (Ст. 3) и заливается со стороны шейки оси кальциевым баббитом ГОСТ 1209–53 или баббитом марки Б-16 ГОСТ 1320–55.

Кальциевый баббит (ГОСТ 1209–53) представляет собой сплав свинца с небольшим количеством кальция и натрия. В расплавленном состоянии он окисляется в большей степени, чем оловянистый баббит, и при неправильном ведении процесса плавки дает значительный угар. Поэтому все процессы по плавке кальциевого баббита и заливке им подшипников должны проводиться в возможно короткий срок.

Формы для заливки подшипников и подготовка их к заливке

Формы для заливки подшипников трамвайных вагонов делают с таким расчетом, чтобы баббитовая заливка была на 2–3 мм больше диаметра шейки оси в целях получения масляного клина, а толщина залитого баббита со стороны наружной галтели шейки – на 1 мм толще заливки противоположного конца. Это обеспечивает прилегание подшипника по всей длине шейки в нагруженном состоянии.

Сердечник формы необходимо отделывать особенно тщательно, чтобы исключить необходимость какой бы то ни было обработки залитой поверхности подшипника вагона трамвая, прилегающей к шейке оси.

При заливке кальциевым баббитом лужение корпусов подшипников трамваев не производится. Перед заливкой форма, состоящая из корпуса подшипника и сердечника, предварительно подогревается до температуры 200–250°.

Правила плавки кальциевого баббита

Тигель до загрузки его кальциевым баббитом нагревается до темно-красного цвета. Очищать тигель надо в нагретом состоянии после каждой плавки.

Перед загрузкой в тигель чушки баббита подсушиваются путем разогрева их до температуры 150–200 °C.

После того как баббит расплавится, поверхность его во избежание окисления от соприкосновения с воздухом обязательно покрывается слоем мелкого сухого древесного угля (слоем толщиной около 30 мм), просеянного через сито. Величина зерен угля – 5–10 мм. Угольный порошок и пыль употреблять для этой цели не разрешается.

Нормальная температура баббита в тигле перед заливкой – 520–570 °C. При этой температуре надо начинать заливку подшипников для трамвайных вагонов, предварительно перемешав баббит подогретой стальной мешалкой. В конце заливки температура баббита должна быть не ниже 475 °C. Таким образом, во время заливки вся масса баббита остается достаточно жидкой. Процесс заливки продолжается примерно 10–15 мин.

Для плавки баббита рекомендуется применять антрацит марок АК и АП или уголь марки ЛЖ. Использовать древесное топливо для плавления баббита и подогрева форм запрещается.

Правила заливки подшипников

Все места неплотного прилегания корпуса подшипников вагонов подвижного состава трамвая к форме промазываются замазкой следующего состава (табл. 1).

Заливать трамвайные подшипники рекомендуется только из тигля. Лить баббит нужно обязательно непрерывной струей, держа носик тигля у самого литника.

По мере заполнения подшипника необходимо несколько замедлять заливку, уменьшая струю и делая ее очень тонкой. В этом случае неизбежная при быстром заливании усадочная раковина постепенно пополняется.

Во время литья из тигля в его носике образуется нагар из окисей металла, который нужно время от времени удалять, иначе кусочки этого осадка, попадая в форму вместе с чистым сплавом, образуют в баббите шлаковые включения.

Обработка подшипников после заливки

Когда подшипники трамвайного вагона остынут, их вынимают из формы, зачищают заусеницы, округляют опиловкой галтели и одновременно отбраковывают подшипники с явно негодной заливкой. Искусственное охлаждение водой подшипников, залитых кальциевым баббитом, не допускается. При постановке их на шейке оси необходимо проверить по краске правильность прилегания к шейке подшипника. Последний обычно не обрабатывается. Если заливка соприкасается менее чем половиной своей поверхности с шейкой оси, допускаются опиловка заливки и пригонка к шейке путем пришабривания.

На поверхности баббитовой заливки не должно быть усадочных и газовых раковин, плен и недоливов.

Испытание подшипников трамваев на твердость по Бринеллю производится в соответствии с ОСТ 10241–40 при температуре 15–20 °C. Твердость баббита через 3 часа после заливки должна быть не менее 20 ед., а спустя сутки – не менее 23 ед. по Бринеллю.

Подшипники вагонов ставятся на шейки осей не раньше чем через 3 часа после заливки их баббитом.

Выплавка баббита из подшипников и использование его отходов

Подшипники вагонов подвижного состава трамвая, поступающие в переливку, очищаются от грязи и смазки я располагаются на плите подогревательной камеры, залитой баббитом поверхностью вверх. Подогревают трамвайный подшипник снизу до 320 °C, что гарантирует первоначальное ослабление баббита в пазах подшипника и обеспечивает легкое отставание всей массы баббита от основания подшипника.

Баббит, выплавленный из старых подшипников без полного расплавления, так же как и отходы при заливке подшипников (литники и т. п.), можно использовать как добавку к свежему баббиту в количестве, не превышающем 25% от общего веса плавки.

Для заливки одного наружно-осевого подшипника трамвайного вагона требуется 1,2–1,6 кг баббита.

В табл. 2 даются химический состав, свойства и назначение баббитов (по ГОСТ 1320–55 и 1209–53).

Рабочая температура для всех указанных баббитов, кроме Б-6, допускается 100 °C; для баббита Б-6 – 90 °C.

В табл. 3 приводятся нормы и допуски при ремонте осевых букс вагонов трамваев со скользящими и роликовыми подшипниками.

В табл. 4 даются нормы расхода баббита (на 100 000 ваг.-км пробега).