Классификация букс вагонов подвижного состава трамвая

Вагонная осевая букса трамвайного вагона предназначается для передачи через подшипник нагрузки от веса вагона на шейку оси колесной пары, для помещения подшипника и смазочных материалов, а также для ограничения перемещений колесной пары вдоль и поперек вагона.

Вагонные буксы подвижного состава трамваев делятся на осевые со скользящими подшипниками и осевые с роликовыми подшипниками.

Осевые буксы со скользящими подшипниками (рис. 1) (подшипники скольжения) применяются главным образом на вагонах старых типов, осевые подшипники с роликовыми буксами (рис. 2) (подшипники качения) – на вагонах новых типов. Вагоны трамваев типа КТМ-2 выпускаются с наружно-осевыми буксами с роликовыми подшипниками.

Рис. 1. Осевая букса скользящего трения трамвайного вагона КТМ-1: 1 – букса; 2 – шейка оси; 3 – колесный центр; 4 – бандаж; 5 – рессора; 6 – подшипник.

Рис. 2. Роликовая букса трамвайного вагона КТМ-2: 1 – букса; 2 – подшипник; 3 – ось; 4 – центр; 5 – бандаж; 6 – резиновая шайба; 7 – нажимной диск; 8 – рессора.

В табл. 1 приводятся основные размеры осевых букс.

Осевые буксы с подшипниками скользящего трения подбиваются хлопчатобумажными концами по ГОСТ 5354–50.

Плановое техническое обслуживание audi.