Основные параметры тяговых двигателей вагонов подвижного состава трамвая — Часть 3 из 3: Конструкции тяговых электродвигателей

  Автор: ,

Основные параметры тяговых двигателей вагонов подвижного состава трамвая - Часть 3 из 3: Конструкции тяговых электродвигателей Конструкции тяговых двигателей. На рис. 2 приведена конструкция тягового двигателя ДТИ-60 трамвайного вагона, а на рис. 3 — тягового двигателя ДК-255А Подробнее

Основные параметры тяговых двигателей вагонов подвижного состава трамвая — Часть 2 из 3: Аналитическое определение зависимостей для построения характеристик электродвигателя

  Автор: ,

Основные параметры тяговых двигателей вагонов подвижного состава трамвая - Часть 2 из 3: Аналитическое определение зависимостей для построения характеристик электродвигателя Изменение основных величин тягового двигателя трамвайного вагона, в зависимости от тока нагрузки, графически изображается в виде характеристик.

В характеристиках приводятся тяговое усилие в кг, скорость на ободе колеса в км/час и КПД.

Если характеристики трамвайного двигателя не даны, а известны его данные, то можно построить их, определив аналитически зависимости Подробнее

Основные параметры тяговых двигателей вагонов подвижного состава трамвая — Часть 1 из 3: Требования к электродвигателям

  Автор: ,

Основные параметры тяговых двигателей вагонов подвижного состава трамвая - Часть 1 из 3: Требования к электродвигателям К тяговым электродвигателям трамвайных вагонов предъявляются следующие требования:

1) высокий пусковой вращающий момент,

2) обеспечение регулирования скорости в широких пределах,

3) возможность реверсирования Подробнее

Испытание пневматического оборудования вагонов подвижного состава трамвая — Часть 4 из 4: Стенды для испытания осевого компрессора и пневматической аппаратуры

  Автор:

Испытание пневматического оборудования вагонов подвижного состава трамвая - Часть 4 из 4: Стенды для испытания осевого компрессора и пневматической аппаратуры Для испытания осевого компрессора трамвайного вагона применяется стенд, схема которого показана на рис. 5.

Осевой компрессор 2 устанавливают на оси связанным через редуктор 3 с асинхронным трехфазным двигателем 1 Подробнее

Испытание пневматического оборудования вагонов подвижного состава трамвая — Часть 3 из 4: Испытание предохранительных, обратных и редукционных клапанов, тормозного крана, тормозных и дверных цилиндров

  Автор:

Испытание пневматического оборудования вагонов подвижного состава трамвая - Часть 3 из 4: Испытание предохранительных, обратных и редукционных клапанов, тормозного крана, тормозных и дверных цилиндров Предохранительные клапаны испытывают и регулируют на давление Pи = Pmax + 1 кг/см2, где Pmax — максимальное давление воздуха, допустимое ПТЭ трамвая. При повышении давления по манометру КМ1 на 0,2 кг/см2 более Pи предохранительный клапан должен срабатывать Подробнее

Испытание пневматического оборудования вагонов подвижного состава трамвая — Часть 2 из 4: Стенд для испытания пневматической аппаратуры

  Автор:

Испытание пневматического оборудования вагонов подвижного состава трамвая - Часть 2 из 4: Стенд для испытания пневматической аппаратуры На рис. 4 приведена схема стендов для испытания пневматической аппаратуры трамвайных вагонов. Мотор-компрессор ДК с всасывающим фильтром через маслоотделитель и обратный клапан ОК соединен с двумя резервуарами Подробнее

Испытание пневматического оборудования вагонов подвижного состава трамвая — Часть 1 из 4: Стенд для испытания мотор-компрессора

  Автор:

Испытание пневматического оборудования вагонов подвижного состава трамвая - Часть 1 из 4: Стенд для испытания мотор-компрессора Стенд для испытания мотор-компрессора 2 трамвайного вагона состоит из стола 1, изготовленного из сортовой стали, двух воздушных резервуаров 3 и 4, распределительного щита 7 с приборами, доски 8 с манометрами и двух регуляторов давления (АК) 5 и 6 (рис. 1).

На рис. 2 приведена электрическая схема стенда. Провод от контактной сети соединяется с рубильником Р Подробнее

Прожировка и смазка кожаных манжет и прокладок пневматического и другого оборудования вагонов подвижного состава трамвая

  Автор:

Прожировка и смазка кожаных манжет и прокладок пневматического и другого оборудования вагонов подвижного состава трамвая Прожировка и смазка кожаных манжет и прокладок пневматического и другого оборудования трамвайных вагонов производятся для придания им эластичности, воздухонепроницаемости и стойкости против разрушения.

Для этого применяется прожировочный состав № 40, куда входят следующие компоненты:

— масло касторовое (флорицин) (ГОСТ 6757—53) — 60% Подробнее

Замерзание воздухопровода вагонов подвижного состава трамвая, причины и меры для его устранения — Часть 4 из 4: Распылители денатурированного спирта против замерзания воздухопроводов

  Автор:

Замерзание воздухопровода вагонов подвижного состава трамвая, причины и меры для его устранения - Часть 4 из 4: Распылители денатурированного спирта против замерзания воздухопроводов Распылители денатурированного спирта. Сравнительно небольшая, около 1 л в месяц, добавка денатурированного спирта дает эффективную защиту против замерзания (при условии применения специального распылителя) Подробнее

Замерзание воздухопровода вагонов подвижного состава трамвая, причины и меры для его устранения — Часть 3 из 4: Перестановка обратного клапана в теплую зону, тормозной воздухопровод, дверные цилиндры

  Автор:

Замерзание воздухопровода вагонов подвижного состава трамвая, причины и меры для его устранения - Часть 3 из 4: Перестановка обратного клапана в теплую зону, тормозной воздухопровод, дверные цилиндры Как известно, обратный клапан расположен в той части воздухопровода трамвайного вагона, которая находится между маслоотделителем и воздушным резервуаром — это холодная зона.

Нагретые после компрессии водяные пары, содержащиеся, в воздухе, попадают в обратный клапан и здесь конденсируются Подробнее