Устройство и принцип работы вспомогательного электрического оборудования вагонов подвижного состава трамвая: Освещение, Отопление, Звонковая сигнализация

К вспомогательным цепям относятся: цепь освещения трамвайного вагона, цепь сигнализации, отопления вагона, обогрева места кондуктора и стекол водителя, цепь мотор-компрессора и пр.

Электрическое освещение трамвайного вагона МТВ-82

Обычно трамвайный вагон освещается несколькими группами ламп напряжением 120 В, мощностью 60 Вт, включенных последовательно – по пять ламп в группе.

Пассажирский салон трамвая освещается плафонами, в которых помещено по одной лампе, установленной в патроне «Сван» (ГОСТ 361–57).

Трамвайный вагон МТВ-82 освещается четырьмя группами ламп (рис. 1, а и б) напряжением 120 В, мощностью 60 Вт. В каждую группу освещения включаются последовательно пять таких ламп. Для освещения передних и задних сигнальных фонарей и фар в три группы ламп входят также по две лампы напряжением 26 В, мощностью 15 Вт. Только одна группа освещения маршрутных сигналов не имеет дополнительных низковольтных ламп. Таким образом, на вагоне установлено 20 ламп с цоколем «Сван нормальный» и 6 ламп с цоколем «Сван миньон».

Рис. 1. а. Принципиальная схема вспомогательных цепей трамвайного вагона МТВ-82.

Рис. 1. б. Распределительный щиток трамвайного вагона МТВ-82.

Пассажирский салон трамвая освещается 15 плафонами коробчатого типа с лампами мощностью 60 Вт. Каждая группа ламп освещения и цепь звонка защищены одним трубчатым плавким предохранителем на 6 А и снабжены пакетным выключателем. Электрическая цепь освещения вагона выполнены проводом ПС-1000 сечением 2,5 мм². Распределительный щиток показан на рис. 1, б.

Освещение моторного и прицепного вагонов КТМ-1 и КТП-1

Схемы освещения трамвайных вагонов КТМ-1 и КТП-1 приведены на рис. 2. На щитке моторного вагона имеется пять пакетных выключателей для групп освещения моторного и прицепного вагонов и для включения печей кабины водителя.

Рис. 2. Принципиальная схема цепи освещения двухвагонного поезда трамвая (КТМ-1 и КТП-1).

Состав групп освещения трамваев:

I группа – задний фонарь и четыре лампы внутреннего освещения;

II группа – второй задний фонарь, маршрутный фонарь, сигнальный фонарь и два плафона внутреннего освещения;

III группа – фара, маршрутный фонарь, сигнальный фонарь и два плафона внутреннего освещения.

Лампы освещения трамвайного вагона установлены с нормальным патроном «Сван», номинальное напряжение ламп – 120 В (на вагонах РВЗ установлены самозакорачивающиеся лампы типа «Метро» в патроне с самозакорачивающпмся устройством), предохранительные пробки – нормального типа. Сеть освещения состоит из провода ПС-1000.

Спецификация проводов к схеме освещения моторного вагона трамвая КТМ-1 с подключением конденсатора К3 для защиты от радиопомех приведена в табл. 1. На более современных вагонах для освещения применяются люминесцентные лампы.

Отопление трамвайных вагонов МТВ-82

Отопление трамвая представляет собой группу трубчатых электропечей мощностью 0,5 кВт каждая, рассчитанных на напряжение 185 В и включенных по три, последовательно в каждой группе. В кабине водителя поставлены два трубчатых обогревателя мощностью 0,3 кВт каждый, рассчитанные на напряжение 275 В и включенные последовательно.

Схема отопления и цепи мотор-компрессора вагона трамвая МТВ-82 изображена на рис. 3.

Рис. 3. Схема отопления и цепи мотор-компрессора вагона трамвая МТВ-82.

Электрическая звонковая сигнализация трамвая

Электрический звонок трамвайного вагона проведен от кондуктора к водителю одноударного действия. В цепи имеется три кнопки, укрепленные вдоль стены вагона: у места кондуктора, в середине вагона и у входных дверей. Звонок состоит из электромагнитного контактора с катушкой № 4239 или реостата. Схема сигнализации изображена на рис. 4. Схема тонального фонического сигнала изображена на рис. 5.

Рис. 4. Электрическая схема звонковой сигнализации трамвайного вагона: 1 – кнопки; 2 – звонок в кабине водителя; 3 – реостат; 4 – выключатель; 5 – предохранитель; 6 – звонок кондуктора; 7 – междувагонное соединение.

Рис. 5. Схема тонального сигнала трамвайного вагона: 1 – выключатель; 2 – предохранитель; 3 – конденсатор 2 мкФ, 1500 В; 4 – звуковой сигнал; 5 – кнопка.

Отопление трамвайных вагонов КТМ-1

Салон вагона трамвая не отапливается. В кабине водителя установлены две электропечи (рис. 6), включенные между собой параллельно. Питаются они через выключатель № 5 распределительного щитка.

Рис. 6. Схема отопления и обогрева кабины и стекла у водителя в трамвайном вагоне КТМ-1: 1 – электропечи; 2 – выключатель; 3 – стеклообогреватель; 4 – от автомата и выключателя компрессора.

Мощность каждой печи – 500 Вт, напряжение 500 В.

Стеклообогреватели соединены между собой последовательно и также питаются через выключатель № 5. Мощность каждого стеклообогревателя 220 Вт, напряжение 275 В.

Характеристика аппаратуры для трамвайного четырехосного вагона типа МТВ-82 с двигателями ДК-255А и контроллером МТ-22 (согласно прейскуранту № 07–03 на электротяговое электрическое оборудование) приведена в табл. 2.

Характеристика аппаратуры для трамвайного двухосного вагона типа КТМ-1 с двигателями ДК-254А и контроллером МТ-22 (согласно прейскуранту № 07–03 на электротяговое оборудование) приводится в табл. 3.