Устройство и принцип работы защиты от радиопомех вагонов подвижного состава трамвая: Радиореакторы и Конденсаторные фильтры

Радиопомехи, создаваемые электрическим оборудованием трамвайных вагонов

Источниками радиопомех на подвижном составе трамвая являются:

1. Тяговые и вспомогательные двигатели постоянного тока.

2. Контактные механизмы управления: контроллеры, контакторы, реле и пр.

Главными причинами, вызывающими помехи со стороны подвижного состава трамвая, являются: искрение на коллекторах тяговых двигателей, резкие изменения величины тока при включении и выключении контроллеров и контакторов и неустойчивый контакт токоприемника с контактным проводом.

Радиопомехи, создаваемые в трамвайных депо и мастерских

Источниками помех в трамвайных депо и мастерских служат электродвигатели станочного оборудования, высокочастотные установки, испытательные стенды для тяговых электродвигателей и электроаппаратуры подвижного состава. Кроме того, на территории трамвайного депо значительные радиопомехи создает подвижной состав трамвая, совершающий маневровые движения, а также движение, связанное с выпуском подвижного состава на линию и возвращением в депо.

Согласно утвержденным «Нормам предельно допустимых индустриальных радиопомех», предельно допустимый уровень поля радиопомех, создаваемых подвижным составом городского электротранспорта, устанавливается в следующих размерах (табл. 1).

Междуведомственные нормы предельно допустимых радиопомех введены в действие с 1/VII 1954 г. Вместо норм, изданных в 1948 г.

Методы устранения радиопомех, создаваемых трамваем. Радиореакторы

Мероприятием, направленным на устранение помех, является увеличение внутреннего высокочастотного сопротивления в цепи электрооборудования трамвайного вагона. Это достигается включением последовательно в цепь токоприемника катушек индуктивности – радиореакторов.

Для этой цели могут применяться радиореакторы типа ИК-10А (рис. 1).

Рис. 1. Радиореактор ИК-10А трамвайного вагона.

Конденсаторные фильтры

При защите от помех, создаваемых городским электротранспортом, существенное значение имеют также емкостные фильтры.

Одновременное применение радиореакторов и фильтров обеспечивает достаточное снижение помех.

Принципиальная электрическая схема двухосного трамвайного вагона с двигателями ДК-254-А с помехозащитным оборудованием приведена на рис. 2.

Рис. 2. Схема защиты от радиопомех на двухосном трамвайном вагоне КТМ-1 с двигателями ДК-254А.

Перечень элементов помехозащитного оборудования приводится в табл. 2.

Принципиальная электрическая схема четырехосного трамвайного вагона с двигателями ДК 255-Б с помехозащитным оборудованием показана на рис. 3.

Радиореактор ИК-10А трамвая устанавливается на крыше на изоляторах.

Рис. 3. Принципиальная схема четырехосного трамвайного вагона с двигателем ДК-255-Б, с помехозащитным оборудованием.

Примечания:

1. Экранировка проводки в кузове и под кузовом трамвайного вагона не производится.

2. Экранировка аппаратуры в кузове не производится.

3. Провод, идущий от токоприемника к автомату, должен быть экранирован.

4 Блокировка тяговых двигателей конденсаторами осуществляется в моторновводных коробках.

5. Радиореактор устанавливается на крыше трамвайного вагона на изоляторах.

6. Конденсаторы типа К3-1000 должны заменяться конденсаторами типа КБГП-2000.

Примечание: Везде применяется провод марки ПС-1000.

Спецификация проводов к схеме силовой и вспомогательной цепей моторного вагона трамвая КТМ-1 с подключением КЗ для зашиты от радиопомех приведена в табл. 3.