Пропитка подбивочных материалов и регенерация смазки, применяемой на вагонах подвижного состава трамвая

Пропитка подбивочных материалов и регенерация смазки, применяемой на вагонах подвижного состава трамвая

Пропитка подбивочных материалов происходит в пропиточных баках трамвайных вагонов, в нижней части которых (под дном) находятся электроподогреватели. Их рассчитывают так, чтобы температура масла была в пределах 70–80 °C.

На дно бака укладывают стальную решетку, на которую и помещают пропитываемые хлопчатобумажные концы. У дна пропиточного бака вагона трамвая устанавливается вентиль для спуска масла. В боковой стенке бака размещают термометр, контролирующий температуру масла.

Перед пропиткой бак наполняют свежим отстоенным маслом и включают электроподогреватель. Как только температура масла достигнет 70–80 °C, на решетку в пропиточный бак трамвая укладывают бумажные концы. Количество их должно быть не более 1,25 от веса налитого в бак масла.

Пропитка концов таким способом продолжается 10–12 час., после чего пропитанные концы вытаскивают крючком и укладывают в раздаточный бак.

Для ускорения процесса пропитки подбивки следует пользоваться установкой (рис. 1), состоящей из герметически закрывающегося стального резервуара 1; к нижней части его укрепляют уголок 2, на который уложена стальная решетка 3. Кран 9 служит для спуска масла из резервуара 1.

Установка для пропитки подбивочных концов, используемая на трамвайных вагонах

Рис. 1. Установка для пропитки подбивочных концов, используемая на трамвайных вагонах.

Подлежащие пропитке бумажные концы укладывают в металлический сетчатый цилиндр 4 и помещают его в резервуар 1 на решетку 3. После этого открывают краны 6 и 7 и впускают масло из бака 8 в резервуар 1, а краны закрывают. Масло отмеряется масломерным стеклом из расчета на 1 кг пропитываемых концов 5 кг масла. После нагрева масла до 70–80 °C открывают кран 5 и впускают в резервуар 1 сжатый воздух под давлением 5–6 кг/см2.

На трамвайных вагонах пропитка подбивки таким способом происходит в течение 2 часов. Старая, отработанная, загрязненная смазка и подбивка могут быть утилизированы для дальнейшего использования на специальных установках для регенерации.

Регенерация смазки

Наиболее целесообразным способом отжатия использованных подбивочных хлопчатобумажных концов является удаление отработанной смазки из подбивки в центрифуге ГОСТ 6541–53 или типа ЦФЛ–2–25.

В табл. 1 сведены технические данные наиболее распространенных центрифуг.

Таблица 1 – Технические данные распространенных центрифуг
Емкость в лРоторМощность электропривода в кВтВес машины и электродвигателя в кгСкорость вращения в об/мин.Габариты в мм
D, ммH, ммV, дм3
10475300501,02201600840×800
256753501251,746012001320×1120

Смазка, удаляемая из подбивки, собирается в отстойнике на трамвайном вагоне. После регенерации она может быть использована в эксплуатации.

Отжатые в центрифуге концы поступают на один час для отмывки грязи в бак с раствором едкого натра (каустическая сода) при температуре 90–95 °C. Затем концы промывают в горячей воде 30–40 мин., после чего помещают на 15–20 мин. в центрифугу для отжатия воды. Концы с содержанием влаги 30–40% вынимают из центрифуги, разрыхляют вручную и затем помещают в сушильный шкаф, где сушат 3 часа. Высохшие концы треплют, после чего они становятся годными для дальнейшего использования.

Установка для регенерации смазки на вагоне подвижного состава трамвая состоит из бака-фильтра 1 (рис. 2), в нижней части которого находится ободок из уголка 2. На ободке барашками 3 укреплен фильтр 6, состоящий из двух стальных дисков 4 и 5 с отверстиями и фильтрующего слоя 6 (технический войлок, шинельное сукно и др.).

Установка для регенерации смазки, используемая на трамвайном вагоне

Рис. 2. Установка для регенерации смазки, используемая на трамвайном вагоне.

Загрязненную смазку, подлежащую регенерации, подогревают в баке 7 до 70–80 °C и через кран 8 впускают в бак 1 под фильтр 6, откуда очищенная смазка поднимается в верхнюю часть бака и через кран 9 сливается в подставленный сосуд. Через кран 10 спускается грязь при промывке фильтра.

Хранение и раздача смазки

На рис. 3 изображена маслораздаточная установка для подачи масел непосредственно на рабочие места.

Маслораздаточная установка: 1 – кран концевой; 2 – шланги раздаточные; 3 – вентили; 4 – бачки раздаточные; 5 – воронки; 6 – кран спускной; 7 – баки; 8 – манометр; 9 – насос с электродвигателем; 10 – фильтры; 11 – шланг наборный

Рис. 3. Маслораздаточная установка: 1 – кран концевой; 2 – шланги раздаточные; 3 – вентили; 4 – бачки раздаточные; 5 – воронки; 6 – кран спускной; 7 – баки; 8 – манометр; 9 – насос с электродвигателем; 10 – фильтры; 11 – шланг наборный.

Установка снабжает маслом до 20 трамвайных вагонов в час при нулевом осмотре.

В установку входит следующее основное оборудование:

1. Три бака для различных сортов масел (один бак для смазки редукторов, другой – для компрессоров и третий – для наружно-осевых букс) емкостью по 350 л каждый.

2. Насосы типа РЗ-7,5 для перекачки масла производительностью 5 м3/час и напором 30 м.

3. Электродвигатели к насосам асинхронные, мощностью 2,8 кВт, 1460 об/мин.

4. Раздаточные баки емкостью по 80 л.

5. Сеть маслопроводов и пр.

Закладка Постоянная ссылка.