Тормозные параметры вагонов подвижного состава трамвая — Часть 3 из 3: Уравнение кинетической энергии поезда, масса вагона, тормозная сила и тормозной путь

  Автор:

Тормозные параметры вагонов подвижного состава трамвая - Часть 3 из 3: Уравнение кинетической энергии поезда, масса вагона, тормозная сила и тормозной путь Уравнение кинетической энергии поезда, состоящего из одного моторного трамвайного вагона, может быть представлено в следующем виде Подробнее

Тормозные параметры вагонов подвижного состава трамвая — Часть 2 из 3: Тормозной путь, суммарное нажатие тормозных колодок, КПД тормоза, коэффициенты нажатия тормоза и сцепления

  Автор:

Тормозные параметры вагонов подвижного состава трамвая - Часть 2 из 3: Тормозной путь, суммарное нажатие тормозных колодок, КПД тормоза, коэффициенты нажатия тормоза и сцепления Тормозным путем называется расстояние, пройденное трамвайным вагоном или поездом от момента появления тормозной силы до полной остановки вагона или поезда.

Как видно из формулы (10), величина тормозного пути зависит от скорости начала торможения и от тормозного замедления. Оно должно быть по возможности наибольшим Подробнее

Тормозные параметры вагонов подвижного состава трамвая — Часть 1 из 3: Сила нажатия колодки, тормозное замедление трамвая, коэффициент трения между колодкой и бандажом

  Автор:

Тормозные параметры вагонов подвижного состава трамвая - Часть 1 из 3: Сила нажатия колодки, тормозное замедление трамвая, коэффициент трения между колодкой и бандажом Основным тормозным параметром является сила нажатия колодки трамвайного вагона на тормозной элемент (бандаж, диск или барабан), представляющая собой усилие, приложенное к колодке через передачу.

Тормозная рычажная передача представляет собой систему рычагов, траверс, тяг и других частей, посредством которых Подробнее

Классификация тормозов вагонов подвижного состава трамвая

  Автор:

Классификация тормозов вагонов подвижного состава трамвая Механические тормоза на трамвайных вагонах можно разделить на колесно-колодочные, дисковые, барабанные.

В колесно-колодочном тормозе (рис. 1) тормозное усилие передается через тормозные колодки 1 на бандажи колес 2 Подробнее

Ремонт тяговых и сцепных приборов вагонов подвижного состава трамвая

  Автор:

Ремонт тяговых и сцепных приборов вагонов подвижного состава трамвая Изношенные хомуты тягового прибора трамвайного вагона (рис. 1) могут быть восстановлены электронаплавкой продольными валиками (наложение поперечных швов не допускается) с последующей обработкой по основным сечениям при условии, что последние не имеют выработки выше предельной (А = 25, Б = 38 мм, К = 30 мм, С = 30 мм, В = 24 мм).

Погнутые в горизонтальной плоскости хомуты Подробнее

Классификация тяговых приборов вагонов подвижного состава трамвая

  Автор:

Классификация тяговых приборов вагонов подвижного состава трамвая Тяговые и сцепные приборы служат для соединения двух или трех трамвайных вагонов, буксировки их, передачи тягового усилия от моторного к прицепному вагону и смягчения взаимных толчков.

Тяговые приборы применяются следующих типов: буферные, типа «рукопожатие», автоматические Подробнее

Цилиндрические пружины рессор вагонов подвижного состава трамвая

  Автор:

Цилиндрические пружины рессор вагонов подвижного состава трамвая Пружины для рессорного подвешивания (см. рис. 1) изготовляются из круглой, горячекатаной, углеродистой стали марок Ст. 60 и Ст. 65 по ГОСТ 1050—57. Сталь должна удовлетворять повышенной точности прокатки (ГОСТ 2590—57).

Неравномерность зазоров между отдельными витками не может быть более 10% величины наибольшего зазора Подробнее

Ремонт рессор вагонов подвижного состава трамвая

  Автор:

Ремонт рессор вагонов подвижного состава трамвая Рессоры трамвайных вагонов подлежат ремонту (с переборкой), если у них обнаружены следы сдвига хомута или перемещения листов, выработка у кордов листов более 1 мм, неплотная посадка хомута (проверяется тремя ударами двухкилограммного молотка), выработка в ушках более 1,5 мм по толщине листа, выход из пределов чертежа стрелы и хорды Подробнее

Ремонт колесных пар вагонов подвижного состава трамвая — Часть 2 из 2: Эскизы бандажа и ступицы колеса, допуски при обработке колесных центров и бандажей

  Автор:

Ремонт колесных пар вагонов подвижного состава трамвая - Часть 2 из 2: Эскизы бандажа и ступицы колеса, допуски при обработке колесных центров и бандажей Максимальное напряжение (σt)max в новом бандаже (рис. 1) диаметром 780 мм при δ=1 мм достигает 6150 кг/см2. При натяге δ = 1,25 мм это напряжение возрастает до 7700 кг/см2 Подробнее