Статика открытых корпусов легковых автомобилей при проектировании кузова — Часть 4 из 6

Статика открытых корпусов легковых автомобилей при проектировании кузова — Часть 4 из 6 Сила K3 вызывает удельные усилия q2 в стенке B—C—H—G (рис. 7, e). Стенка воздействует такими же удельными усилиями на стержни B—C, C—H и H—G. Из условия равновесия стержня B—C получаем силу Подробнее

Статика открытых корпусов легковых автомобилей при проектировании кузова — Часть 3 из 6

Статика открытых корпусов легковых автомобилей при проектировании кузова — Часть 3 из 6 Открытый корпус, работающий на изгиб (рис. 6), т. е. нагруженный симметричной вертикальной силой Pz и реакциями Rpl, Rpp, Rtl и Rtp, составляет в системе ЭКП статически определимую систему. Граничные силы между ЭКП Подробнее

Статика открытых корпусов легковых автомобилей при проектировании кузова — Часть 2 из 6

Статика открытых корпусов легковых автомобилей при проектировании кузова — Часть 2 из 6 При продольных нагрузках Rx реакции Xx могут быть отнесены лишь к кромке стенки Подробнее

Статика открытых корпусов легковых автомобилей при проектировании кузова — Часть 1 из 6

Статика открытых корпусов легковых автомобилей при проектировании кузова — Часть 1 из 6 Из трех возможных типов открытых корпусов легковых автомобилей наиболее распространен корпус типа а, состоящий из пола, боковых стенок, передней и задней стенок. Остальные типы открытых кузовов, т. е. без передней и задней стенок или без боковых стенок, редко применяются в легковых автомобилях Подробнее

Статика плоских корпусов легковых автомобилей при проектировании кузова — Часть 3 из 3

Статика плоских корпусов легковых автомобилей при проектировании кузова - Часть 3 из 3 С учетом симметричности конструкции рамы и несимметричности внутренних сил можно определить внутренние силы рамы. Из условия равновесия 1/4 части рамы получаем Подробнее

Статика плоских корпусов легковых автомобилей при проектировании кузова — Часть 2 из 3

Статика плоских корпусов легковых автомобилей при проектировании кузова - Часть 2 из 3 В случае симметричного нагружения вертикальной силой Рz схема работы плоского корпуса (рис. 2) сводится к сдвигу, изгибу и кручению балок корпуса Подробнее

Статика плоских корпусов легковых автомобилей при проектировании кузова — Часть 1 из 3

Статика плоских корпусов легковых автомобилей при проектировании кузова - Часть 1 из 3 В зависимости от конструктивного решения кузова легковых автомобилей имеют три основных типа корпусов:

— плоские (т. е. несущие плиты), предназначенные для совместной работы с остальными частями кузова;

— открытые, применяемые для кузовов типа кабриолет, родстер и т. п.;

— закрытые Подробнее

Сопоставление закрытых, открытых и плоских типов корпусов при проектировании кузова

Сопоставление закрытых, открытых и плоских типов корпусов при проектировании кузова Рассмотренные типы корпусов удобно свести в таблицу (табл. 21) с учетом использования составных элементов, таких, как пол, боковые стенки, крыша, передняя и задняя стенки. Возможны следующие комбинации элементов в корпусах Подробнее

Статика плоских корпусов автомобилей при проектировании кузова

Статика плоских корпусов автомобилей при проектировании кузова Корпус считается плоским (рис. 1), если элементарных конструктивных плоскостей мало и изгиб и кручение воспринимаются полом.

Нагружение скручивающим моментом Ms идентично нагружению для открытого корпуса, вследствие чего пол должен обладать необходимой жесткостью на кручение. При симметричном Подробнее

Статика открытых корпусов автомобилей при проектировании кузова

Статика открытых корпусов автомобилей при проектировании кузова Корпус является открытым, если при представлении его в форме параллелепипеда он не будет иметь какой-либо грани — элементарной конструктивной плоскости — или если граничные силы возникают не между всеми плоскостями.

В открытом сверху корпусе (рис. 1, а) действие скручивающего момента Ms на переднюю Подробнее