Ремонт мотор-компрессоров Э-300 и ТКВ-1 вагонов подвижного состава трамвая — Часть 2 из 3: Клапан-мембрана, клапаны, подшипники коленчатого вала

  Автор:

Ремонт мотор-компрессоров Э-300 и ТКВ-1 вагонов подвижного состава трамвая - Часть 2 из 3: Клапан-мембрана, клапаны, подшипники коленчатого вала Клапан-мембрана мотор-компрессора ТКВ-1 трамвайного вагона изготовляется штамповкой из калиброванного, тщательно выправленного материала толщиной 0,8 мм (специальная сталь марок ОХМ, 30ХГСА, 9ХС). В эксплуатации толщина клапана-мембраны допускается в рабочих местах до до 0,6 мм Подробнее

Ремонт мотор-компрессоров Э-300 и ТКВ-1 вагонов подвижного состава трамвая — Часть 1 из 3: Поршневая группа и клапанная коробка

  Автор:

Ремонт мотор-компрессоров Э-300 и ТКВ-1 вагонов подвижного состава трамвая - Часть 1 из 3: Поршневая группа и клапанная коробка Поршневая группа. Втулка шатуна при ремонте плотно запрессовывается в малую головку шатуна, с тем чтобы не допустить провертывания втулки. Внутренняя поверхность большой головки шатуна заливается оловянистым баббитом марки Б-83 или Б-16 по ГОСТ 1320—55.

Маслоразбрызгиватель мотор-компрессора ТКВ-1 трамвайного вагона плотно укрепляется в крышке шатуна двумя медными заклепками Подробнее

Устройство мотор-компрессоров Э-300 и ТКВ-1 вагонов подвижного состава трамвая

  Автор:

Устройство мотор-компрессоров Э-300 и ТКВ-1 вагонов подвижного состава трамвая Мотор-компрессор трамвайного вагона представляет собой агрегат из компрессора и электродвигателя.

Его достоинства перед осевым компрессором заключаются в следующем: 1) надежное обеспечение вагона сжатым воздухом, так как мотор-компрессор работает при движении и во время стоянки вагона; работа его зависит только от величины давления воздуха в главных резервуарах вагона Подробнее

Технические требования на регулятор давления осевого компрессора вагонов подвижного состава трамвая

  Автор:

Технические требования на регулятор давления осевого компрессора вагонов подвижного состава трамвая Регулятор ограничивает величину давления сжатого воздуха в рабочих резервуарах трамвайных вагонов до установленных пределов.

Чугунное литье регулятора должно удовлетворять техническим требованиям на литье из серого чугуна и указаниям чертежа Подробнее

Ремонт осевых компрессоров вагонов подвижного состава трамвая — Часть 2 из 2: Ремонт шатуна, кожуха, колец шатуна и кожуха, нормы и допуски при ремонте и эксплуатации компрессоров

  Автор:

Ремонт осевых компрессоров вагонов подвижного состава трамвая - Часть 2 из 2: Ремонт шатуна, кожуха, колец шатуна и кожуха, нормы и допуски при ремонте и эксплуатации компрессоров Шатун изнашивается по посадочному месту под кольцо вследствие неплотной посадки кольца на шатуне.

Внутренний диаметр шатуна (хомута) устанавливается равным 282 + 0,15 мм. При ремонте допускается износ его по внутреннему диаметру до 282,5 мм, а в эксплуатации — до 283 мм Подробнее

Ремонт осевых компрессоров вагонов подвижного состава трамвая — Часть 1 из 2: Ремонтные размеры для цилиндров, поршней и эксцентриков

  Автор:

Ремонт осевых компрессоров вагонов подвижного состава трамвая - Часть 1 из 2: Ремонтные размеры для цилиндров, поршней и эксцентриков Основными трущимися поверхностями компрессора трамвайного вагона являются поверхности колец поршня, кожуха, цилиндра и шатуна. Для увеличения межремонтного пробега и экономии цветного металла кожуховые кольца изготовляются из стали с последующей цементацией и закалкой.

Для снижения стоимости ремонта деталей осевых компрессоров Подробнее

Классификация компрессоров вагонов подвижного состава трамвая

  Автор:

Классификация компрессоров вагонов подвижного состава трамвая Компрессоры для подвижного состава трамваев можно классифицировать:

а) по способу сжатия воздуха:

1) одноступенчатого действия;

2) двухступенчатого действия Подробнее

Схемы пневматического торможения вагонов подвижного состава трамвая — Часть 7 из 7: Пневматическое оборудование вагона МТВ-82

  Автор:

Схемы пневматического торможения вагонов подвижного состава трамвая - Часть 7 из 7: Пневматическое оборудование вагона МТВ-82 На рис. 5 приведена принципиальная схема пневматического оборудования трамвайного вагона МТВ-82.

Мотор-компрессор 1 всасывает атмосферный воздух через фильтр 2 и по напорному воздухопроводу ВВД подает сжатый воздух через обратный клапан 4 и маслоотделитель 5 в воздушные резервуары 6 высокого давления Подробнее

Схемы пневматического торможения вагонов подвижного состава трамвая — Часть 6 из 7: Пневматическая тормозная система вагонов КТМ-1 и КТП-1 (продолжение)

  Автор:

Схемы пневматического торможения вагонов подвижного состава трамвая - Часть 6 из 7: Пневматическая тормозная система вагонов КТМ-1 и КТП-1 (продолжение) Таким образом, служебное и экстренное торможение происходят одновременно на моторном и прицепном трамвайных вагонах без участия клапанов СМ-3 и СП-2 (золотники клапанов при этом неподвижны).

При разрыве поезда и междувагонного рукава сжатый воздух из напорной магистрали выйдет в атмосферу Подробнее

Схемы пневматического торможения вагонов подвижного состава трамвая — Часть 5 из 7: Пневматическая тормозная система вагонов КТМ-1 и КТП-1

  Автор:

Схемы пневматического торможения вагонов подвижного состава трамвая - Часть 5 из 7: Пневматическая тормозная система вагонов КТМ-1 и КТП-1 На трамвайных вагонах серий КТМ-1 и КТП-1, выпущенных Устькатавским заводом, применена система прямодействующего служебного торможения с устройством, обеспечивающим автоматическое затормаживание при разрыве поезда.

На рис. 4 приведена принципиальная схема пневматического торможения вагонов КТМ-1 и КТП-1.

К тормозному крану водителя ТКВ подведены Подробнее