Ремонт осевых компрессоров вагонов подвижного состава трамвая — Часть 1 из 2

Ремонт осевых компрессоров вагонов подвижного состава трамвая - Часть 1 из 2 Основными трущимися поверхностями компрессора трамвайного вагона являются поверхности колец поршня, кожуха, цилиндра и шатуна. Для увеличения межремонтного пробега и экономии цветного металла кожуховые кольца изготовляются из стали с последующей цементацией и закалкой.

Для снижения стоимости ремонта деталей осевых компрессоров и рационального их использования установлена система ремонтных размеров.

В табл. 67 приведены размеры на изготовление и ремонт для цилиндра компрессора трамвая.

Таблица 67 - Размеры на изготовление и ремонт для цилиндра компрессора трамвая

В соответствии с ремонтными размерами цилиндра устанавливаются ремонтные размеры поршня по его диаметру.

В табл. 68 приводятся размеры поршней при их изготовлении и ремонте.

Таблица 68 - Размеры поршней осевого компрессора трамвая при их изготовлении и ремонте

Эксцентрики осевого компрессора делают из стального литья, содержащего углерода в пределах 0,1—0,2%, с последующей термообработкой — цементацией и закалкой. После термообработки твердость на рабочих поверхностях должна быть в пределах 45—50 единиц по Роквеллу (шкала C).

Цементация и закалка производятся при свернутых на монтажных болтах половинках эксцентрика. Посадочную поверхность его под ось колесной пары нужно изолировать от цементации. Если после термообработки размеры эксцентрика вышли за пределы допусков, производится доводка путем шлифовки. После шлифовки эксцентрика допускаются черновины без ограничения по площади и их расположению при условии сохранения чертежных допусков.

Размеры и допуски для эксцентриков осевого компрессора трамвая приводятся в табл. 69 и 70.

Таблица 69 - Размеры и допуски для эксцентриков осевого компрессора трамвая

Таблица 70 - Размеры и допуски для эксцентриков осевого компрессора трамвая

Все части: 1 | 2

Закладка Постоянная ссылка.