Габаритные размеры трамвайных вагоноремонтных мастерских

 

Габаритные размеры трамвайных вагоноремонтных мастерских Расстояние между осями соседних трамвайных путей в кузовной должно быть не менее 6000 мм при отсутствии колонн, а при наличии их оно увеличивается на толщину колонны. Если необходимо сдвинуть колонны с центральной линии на междупутьи, расстояние между вагоном трамвая и ближайшей гранью колонны возможно не менее 1700 мм.

Высота кузовной при наличии в ней кранового оборудования определяется расчетом в зависимости от конструкции последнего Подробнее

Габаритные размеры трамвайных депо (парков)

 

Габаритные размеры трамвайных депо (парков) Размеры профилактория трамвайного депо (парка) зависят от габаритов вагонов трамваев. Согласно техническим условиям на проектирование трамвайных депо Подробнее

Системы и номенклатуры ремонтов вагонов подвижного состава трамваев

 

Системы и номенклатуры ремонтов вагонов подвижного состава трамваев Под системой ремонтов подвижного состава подразумеваются форма организации технического обслуживания и ремонт подвижного состава.

В практике эксплуатации трамвая можно встретить два вида ремонта по потребности и планово-предупредительную систему ремонтов Подробнее

Схема с контроллером ДК-7Б (МТ-4) для управления вагоном подвижного состава трамвая, оборудованным четырьмя двигателями ДТИ-60А

 

Схема с контроллером ДК-7Б (МТ-4) для управления вагоном подвижного состава трамвая, оборудованным четырьмя двигателями ДТИ-60А В схеме (рис. 1) каждые два электродвигателя трамвайного вагона соединены параллельно между собой и образуют одну группу (I + II) и (III + IV). Пуск трамвайных двигателей двухступенчатый: в первый период пуска группы соединяются одна с другой последовательно, во второй период — параллельно. Схема контроллера дает возможность осуществлять все режимы Подробнее

Схема с контроллером МТ-22 для управления вагоном подвижного состава трамвая, оборудованным четырьмя двигателями ДК-255А или ДК-255Б — Часть 2 из 2

 

Схема с контроллером МТ-22 для управления вагоном подвижного состава трамвая, оборудованным четырьмя двигателями ДК-255А или ДК-255Б - Часть 2 из 2 На первых шести позициях режима пуска производится разгон трамвайного вагона при последовательном включении обеих групп двигателей и введенных в цепь их сопротивлениях. Седьмая позиция соответствует последовательному включению обеих групп двигателей при полностью выведенных реостатах. Следующие четыре позиции (с восьмой по одиннадцатую) служат для осуществления пуска вагона Подробнее

Схема с контроллером МТ-22 для управления вагоном подвижного состава трамвая, оборудованным четырьмя двигателями ДК-255А или ДК-255Б — Часть 1 из 2

 

Схема с контроллером МТ-22 для управления вагоном подвижного состава трамвая, оборудованным четырьмя двигателями ДК-255А или ДК-255Б - Часть 1 из 2 Двигатели трамвайных вагонов подразделяются на две группы. В одну из них включаются первый и второй двигатели, а во вторую — третий и четвертый. Двигатели рассчитаны на номинальное напряжение на коллекторе 275 В и поэтому в каждой группе оба двигателя постоянно соединены последовательно. Схема управления принципиально ничем не отличается от схемы кулачкового контроллера для двух двигателей Подробнее

Электрическая схема трамвайного вагона КТМ-2 — Часть 2 из 2

 

Электрическая схема трамвайного вагона КТМ-2 - Часть 2 из 2 Для более эффективного динамического торможения на тяговых двигателях трамвайных вагонов предусмотрена небольшая шунтовая обмотка Она используется и для ослабления поля двигателя. Магнитный поток ее в этом случае направлен навстречу потоку главных полюсов Подробнее

Электрическая схема трамвайного вагона КТМ-2 — Часть 1 из 2

 

Электрическая схема трамвайного вагона КТМ-2 - Часть 1 из 2 Особенностью новой силовой схемы трамвайного вагона (рис.134) является возможность применения динамического торможения в качестве служебного и наличие ходовой позиции с ослаблением поля двигателя. Эта позиция совмещена с ходовой позицией параллельной работой двигателей Подробнее

Схема с контроллером МТ-1А для управления вагоном подвижного состава трамвая, оборудованным двумя двигателями

 

Схема с контроллером МТ-1А для управления вагоном подвижного состава трамвая, оборудованным двумя двигателями Схема (рис. 1) предусматривает двухступенчатый пуск; в первую половину пуска двигатели трамвайного вагона соединяются последовательно друг с другом, а во вторую — параллельно. Переход с последовательного соединения на параллельное производится способом короткого замыкания одного из двигателей.

Контроллер МТ-1А имеет одинаковое количество позиций Подробнее

Пропитка, компаундировка и сушка изоляции тяговых двигателей вагонов подвижного состава трамвая — Часть 8 из 8: Сушка изоляции инфракрасными лучами

 

Пропитка, компаундировка и сушка изоляции тяговых двигателей вагонов подвижного состава трамвая - Часть 8 из 8: Сушка изоляции инфракрасными лучами Наиболее совершенным способом сушки изоляционных лаков является сушка лучистой энергией (инфракрасные лампы).

В промышленности СССР и за рубежом применяли печи для сушки инфракрасными лучами Подробнее