Детали тормозных передач вагонов подвижного состава трамвая — Часть 1 из 2: Тормозные тяги

Детали тормозных передач вагонов подвижного состава трамвая - Часть 1 из 2: Тормозные тяги Тормозные тяги трамвайного вагона изготовляются поковкой из мартеновской стали Ст. 3 (ГОСТ 380—57). На одну тягу разрешается иметь не более двух мест кузнечной сварки, которая выполняется на расстоянии не менее 250 мм от конца тяги. Свариваются головки со стержнем тормозной тяги только кузнечным способом. После изготовления тормозные тяги Подробнее

Зависимость тормозного пути вагона подвижного состава трамвая от коэффициента сцепления — Часть 2 из 2

Зависимость тормозного пути вагона подвижного состава трамвая от коэффициента сцепления - Часть 2 из 2 На рис. 2 приведена зависимость коэффициента сцепления от скорости движения трамвайного вагона.

Наибольшего значения ψ достигает при сухих и чистых рельсах 0,35, а наименьшего — при листопаде Подробнее

Зависимость тормозного пути вагона подвижного состава трамвая от коэффициента сцепления — Часть 1 из 2

Зависимость тормозного пути вагона подвижного состава трамвая от коэффициента сцепления - Часть 1 из 2 Эффективность тормоза трамвайного вагона характеризуется величиной тормозного пути, который зависит от тормозной силы. Однако величина касательной тормозной силы колеса связана с силой сцепления колеса с рельсом зависимостью Подробнее

Тормозные параметры вагонов подвижного состава трамвая — Часть 3 из 3

Тормозные параметры вагонов подвижного состава трамвая - Часть 3 из 3 Уравнение кинетической энергии поезда, состоящего из одного моторного трамвайного вагона, может быть представлено в следующем виде Подробнее

Тормозные параметры вагонов подвижного состава трамвая — Часть 2 из 3

Тормозные параметры вагонов подвижного состава трамвая - Часть 2 из 3 Тормозным путем называется расстояние, пройденное трамвайным вагоном или поездом от момента появления тормозной силы до полной остановки вагона или поезда.

Как видно из формулы (10), величина тормозного пути зависит от скорости начала торможения и от тормозного замедления. Оно должно быть по возможности наибольшим Подробнее

Тормозные параметры вагонов подвижного состава трамвая — Часть 1 из 3

Тормозные параметры вагонов подвижного состава трамвая - Часть 1 из 3 Основным тормозным параметром является сила нажатия колодки трамвайного вагона на тормозной элемент (бандаж, диск или барабан), представляющая собой усилие, приложенное к колодке через передачу.

Тормозная рычажная передача представляет собой систему рычагов, траверс, тяг и других частей, посредством которых Подробнее

Классификация тормозов вагонов подвижного состава трамвая

Классификация тормозов вагонов подвижного состава трамвая Механические тормоза на трамвайных вагонах можно разделить на колесно-колодочные, дисковые, барабанные.

В колесно-колодочном тормозе (рис. 1) тормозное усилие передается через тормозные колодки 1 на бандажи колес 2 Подробнее

Ремонт тяговых и сцепных приборов вагонов подвижного состава трамвая

Ремонт тяговых и сцепных приборов вагонов подвижного состава трамвая Изношенные хомуты тягового прибора трамвайного вагона (рис. 1) могут быть восстановлены электронаплавкой продольными валиками (наложение поперечных швов не допускается) с последующей обработкой по основным сечениям при условии, что последние не имеют выработки выше предельной (А = 25, Б = 38 мм, К = 30 мм, С = 30 мм, В = 24 мм).

Погнутые в горизонтальной плоскости хомуты Подробнее

Классификация тяговых приборов вагонов подвижного состава трамвая

Классификация тяговых приборов вагонов подвижного состава трамвая Тяговые и сцепные приборы служат для соединения двух или трех трамвайных вагонов, буксировки их, передачи тягового усилия от моторного к прицепному вагону и смягчения взаимных толчков.

Тяговые приборы применяются следующих типов: буферные, типа «рукопожатие», автоматические Подробнее

Цилиндрические пружины рессор вагонов подвижного состава трамвая

Цилиндрические пружины рессор вагонов подвижного состава трамвая Пружины для рессорного подвешивания (см. рис. 1) изготовляются из круглой, горячекатаной, углеродистой стали марок Ст. 60 и Ст. 65 по ГОСТ 1050—57. Сталь должна удовлетворять повышенной точности прокатки (ГОСТ 2590—57).

Неравномерность зазоров между отдельными витками не может быть более 10% величины наибольшего зазора Подробнее