Характеристики при изменении напряжения на коллекторе тягового двигателя вагона подвижного состава трамвая и искусственные характеристики

Характеристики при изменении напряжения на коллекторе двигателя

Если имеется скоростная характеристика при напряжении на коллекторе двигателя трамвайного вагона U_к1, то для другого напряжения на коллекторе U_к2 точки новой скоростной характеристики могут быть определены по формуле:

где: I – это ток якоря двигателя, для которого определяется точка новой характеристики v₂;

v₁ – скорость при токе I по характеристике при U_к1;

r_вн – внутреннее сопротивление обмоток двигателя трамвая, представляющее сумму сопротивлений обмотки якоря, обмотки главных и дополнительных полюсов, т. е.:

Сопротивления обмоток по ГОСТ 2582—50 должны браться для изоляции класса A при 75 °С и для изоляции класса B при 100 °C.

Такое перестроение скоростной характеристики тягового двигателя трамвайного вагона приходится делать в том случае, когда два двигателя соединены последовательно друг с другом. Напряжение на коллекторе каждого двигателя U_к будет равно половине сетевого напряжения, т. е. U_к = U_с/2 (рис. 1).

Рис. 1. Схема последовательного соединения двигателей трамвайного вагона.

При четырех двигателях, соединенных последовательно, должны быть для каждого из них построены скоростные характеристики при U_к = U_с/4.

Искусственные характеристики

Естественные (автоматические) характеристики тягового двигателя трамвая часто дополняются искусственными характеристиками, определяющими его работу при включенном последовательно с якорем сопротивлением (реостатом) или при работе с ослабленным полем (магнитным потоком).