Характеристика тягового усилия при ослабленном поле и характеристика тормозного усилия при генераторном режиме у тягового двигателя вагона подвижного состава трамвая

Характеристики тягового усилия при ослабленном поле

Усилие тяги тягового двигателя трамвайного вагона при ослабленном поле может быть построено при наличии характеристик v и F при полном поле и v_о.п – при том же ослаблении поля. Построение ведется по точкам, подсчитанным по формуле (1):

где F_п.п, v_п.п и v_о.п берутся для того же тока, для которого определяется F_о.п.

Как видно из формулы (1), тяговое усилие при ослабленном поле меньше тягового усилия при полном поле для одного и того же тока якоря тягового двигателя трамвая, причем уменьшение происходит во столько же раз, во сколько раз v_о.п стало больше v_п.п.

Величина омического сопротивления шунтирующей цепи в зависимости от принимаемого коэффициента шунтировки подсчитывается по формуле:

где r_в – сопротивление обмотки возбуждения тягового двигателя трамвайного вагона.

Характеристики тормозного усилия при генераторном режиме

Характеристики тягового двигателя, если на трамвайном вагоне предусмотрено электродинамическое торможение, должны быть дополнены характеристиками двигателя в режиме его работы генератором, т. е. должны быть построены зависимости изменений тормозного усилия F_т и скорости при торможении v_m от тормозного тока в якоре.

Тяговое усилие на ободе трамвайного колеса определено с учетом механических и магнитных потерь в двигателе:

где:

F_б.п – тяговое усилие без механических и магнитных потерь;

Механические и магнитные потери в тяговом двигателе трамвайного вагона и передаче:

В результате этого получается такая формула:

Тяговое усилие без учета механических и магнитных потерь определяется по формуле:

где v – берется по характеристике двигателя в моторном режиме при токе I:

Тормозное усилие так же получается из усилия без потерь, но путем добавления тормозного усилия, создаваемого потерями:

Если кривую F_б.п = f(I) построить на характеристике тягового двигателя трамвая над кривой F = f(I) в тех же масштабах, которые приняты для F и I, то потери ΔF_м.м находят как разность ординат этих двух кривых (рис. 1). При токе I’ ΔF_м.м определяется отрезком аб. Построение F_m = f(I) может быть проведено путем добавления к ординатам F_б.п отрезков ба’, гв’, ед’ и т. д., равных отрезкам аб, вг, де и т. д., представляющим собой величины механических и магнитных потерь.

Обычно F_m = f(I_m) строится во втором координатном углу.

Рис. 1. Построения кривой тормозного усилия в функции Iя.

Тормозное усилие тягового двигателя трамвайного вагона может быть определено и аналитическим путем по формуле:

где: