- битума нефтяного асфальтового — 74—76%;
- полимеризованного льняного масла — 20%;
- канифоли — 4—6%.
Рубрика: Трамваи
Устройство, ремонт, техническое обслуживание, расчет и проектирование трамвайных вагонов и трамвайных путей, обзор вспомогательного оборудования для эксплуатации и ремонта трамваев, организация работы трамвайных депо.
Пропитка, компаундировка и сушка изоляции обмоток тяговых двигателей вагонов подвижного состава трамвая — Часть 1 из 8: Пропиточные лаки
Поэтому основными причинами повреждения изоляции обмоток трамвайных тяговых двигателей и вспомогательных машин является ухудшение состояния изоляции под влиянием переменной влажности воздуха Подробнее
Ремонт магнитных катушек в остове тягового двигателя вагонов подвижного состава трамвая — Часть 2 из 2: Испытания на межвитковое замыкание, проверка полярности полюсов электродвигателя
Ремонт магнитных катушек в остове тягового двигателя вагонов подвижного состава трамвая — Часть 1 из 2: Испытания межвиткового замыкания методом С. В. Великанова и измерением падения напряжения на катушках
Ремонт якоря тягового двигателя вагона подвижного состава трамвая — Часть 4 из 4: Балансировка якоря
В практике трамвайных депо и вагоноремонтных мастерских применяется статическая балансировка якорей тяговых двигателей. При этом балансируемый якорь устанавливают на балансировочный станок (рис. 7), состоящий из стальных стоек 1, неподвижно заделанных в пол, и стальных брусков 2, установленных строго по уровню Подробнее
Ремонт якоря тягового двигателя вагона подвижного состава трамвая — Часть 3 из 4: Намотка бандажей и продорожка коллектора
Натяг бандажа должен проверяться динамометром. Натяги стальной проволоки приводятся в табл. 104 Подробнее
Ремонт якоря тягового двигателя вагона подвижного состава трамвая — Часть 2 из 4: Испытание на межвитковое замыкание и электрическую прочность
Испытание на межвитковое замыкание производят электромагнитом (рис. 2). Электромагнит состоит из сердечника 1 (сечение сердечника 150—160 см2), катушки 2 из 100—120 витков изолированного провода 8—10 мм2 Подробнее
Ремонт якоря тягового двигателя вагона подвижного состава трамвая — Часть 1 из 4: Замена обмотки
Для снятия старой обмотки удаляют проволочные бандажи (разматыванием на бандажировочном станке или приспособлении). Затем нагревают коллектор в петушках и вынимают распаянные концы обмотки. Секции извлекают из пазов, которые очищают от старой изоляции, а якорь продувают сжатым воздухом Подробнее
Ремонт тяговых двигателей и вспомогательных машин вагонов подвижного состава трамвая — Часть 2 из 2: Нормы для собранного двигателя
1) расстояние до рабочей поверхности коллектора от корпуса щеткодержателя — 3,0—5,0 мм Подробнее
Ремонт тяговых двигателей и вспомогательных машин вагонов подвижного состава трамвая — Часть 1 из 2: Общие сведения
Роликовые и шариковые подшипники промывают в бензине и устанавливают их пригодность для дальнейшей работы. Якорь, вынутый из остова двигателя, продувают и осматривают Подробнее