Рубрика: Электромобили

Требуемые параметры аккумуляторных батарей для электромобилей — Часть 2 из 6: Технико-экономические параметры

  Автор:

Требуемые параметры аккумуляторных батарей для электромобилей - Часть 2 из 6: Технико-экономические параметры Технико-экономические параметры автомобилей зависят от того, в какой сфере, на каких перевозках используется автомобиль. Чтобы определить средние, типичные значения показателей использования и соответствующие им значения основных технико-экономических параметров выбранных типов автомобилей, были обследованы сферы использования, в которых вы: бранные типы автомобилей находят преимущественное применение Подробнее

Требуемые параметры аккумуляторных батарей для электромобилей — Часть 1 из 6: Весовые и объемные параметры

  Автор:

Требуемые параметры аккумуляторных батарей для электромобилей - Часть 1 из 6: Весовые и объемные параметры Весовые и объемные параметры тяговых аккумуляторных батарей постоянно улучшаются (рис. 1). Уже достигнутые успехи и проводимые исследования в области аккумуляторных батарей позволяют надеяться, что в ближайшее время аккумуляторные электромобили найдут широкое применение.

С одной стороны, чтобы более целеустремленно и с большим эффектом проводить работы по разработке Подробнее

Влияние конструктивных параметров электромобиля на эффективность его использования — Часть 4 из 4: Амортизационные отчисления на восстановление аккумуляторной батареи

  Автор:

Влияние конструктивных параметров электромобиля на эффективность его использования - Часть 4 из 4: Амортизационные отчисления на восстановление аккумуляторной батареи Амортизационные отчисления на восстановление аккумуляторной батареи могут быть определены по формуле Подробнее

Влияние конструктивных параметров электромобиля на эффективность его использования — Часть 3 из 4: Себестоимость перевозок

  Автор:

Влияние конструктивных параметров электромобиля на эффективность его использования - Часть 3 из 4: Себестоимость перевозок Себестоимость перевозок S представляет собой сумму эксплуатационных затрат на выполнение перевозок на данном автомобильном транспортном средстве ΣC, отнесенную к транспортной работе W за тот же период времени Подробнее

Влияние конструктивных параметров электромобиля на эффективность его использования — Часть 2 из 4: Среднесуточный пробег

  Автор:

Влияние конструктивных параметров электромобиля на эффективность его использования - Часть 2 из 4: Среднесуточный пробег Для аккумуляторных электромобилей величина среднесуточного пробега ограничена запасом хода.

Увеличить суточный пробег по сравнению с расчетным запасом хода электромобиля можно путем применения подзаряда или смены батареи. Однако оба эти мероприятия значительно усложняют эксплуатацию и на практике не получили широкого применения Подробнее

Влияние конструктивных параметров электромобиля на эффективность его использования — Часть 1 из 4: Общие понятия

  Автор:

Влияние конструктивных параметров электромобиля на эффективность его использования - Часть 1 из 4: Общие понятия Эффективность использования автомобильных транспортных средств характеризуется, прежде всего, их производительностью и величиной приведенных затрат на перевозки (или себестоимостью).

Рассмотрим влияние параметров аккумуляторной батареи на основные показатели эффективности применения электромобилей: производительность и величину приведенных затрат.

Обычно производительность автомобильных транспортных средст Подробнее

Конструкция и технические характеристики электромобилей 1960-х годов — Часть 11 из 11: Схема управления электромобилями фирмы Smith (окончание)

  Автор:

Конструкция и технические характеристики электромобилей 1960-х годов - Часть 11 из 11: Схема управления электромобилями фирмы Smith (окончание) В дальнейшем при включении четвертой и пятой скоростей движения электромобиля положение контроллера не изменяется.

Четвертой скорости движения соответствует последовательное соединение аккумуляторной батареи и включение в силовую цепь дополнительного сопротивления. Включение четвертой скорости осуществляется нажатием кнопки переключения КП. При этом происходит два процесса Подробнее

Конструкция и технические характеристики электромобилей 1960-х годов — Часть 10 из 11: Схема управления электромобилями фирмы Smith

  Автор:

Конструкция и технические характеристики электромобилей 1960-х годов - Часть 10 из 11: Схема управления электромобилями фирмы Smith Чтобы получить максимальную скорость, которая достигалась при последовательном соединении секций аккумуляторной батареи, нажимали в течение нескольких секунд кнопку, расположенную на рулевой колонке. За это время происходило переключение секций батареи с параллельного на последовательное соединение и дальнейший разгон электромобили с включенным и цепь тягового электродвигателя добавочным сопротивлением Подробнее

Конструкция и технические характеристики электромобилей 1960-х годов — Часть 9 из 11: Схемы регулирования электродвигателя, реостатный пуск и контроллер управления

  Автор:

Конструкция и технические характеристики электромобилей 1960-х годов - Часть 9 из 11: Схемы регулирования электродвигателя, реостатный пуск и контроллер управления Изменение напряжения на тяговом электродвигателе при заданном напряжении аккумуляторной батареи возможно было осуществить включением сопротивления последовательно с двигателем и параллельно-последовательным переключением секций аккумуляторной батареи или в случае двух двигателей, последовательно-параллельным переключением электродвигателей Подробнее

Конструкция и технические характеристики электромобилей 1960-х годов — Часть 8 из 11: Электромеханические характеристики тягового электродвигателя, конструкции передачи к колесам

  Автор:

Конструкция и технические характеристики электромобилей 1960-х годов - Часть 8 из 11: Электромеханические характеристики тягового электродвигателя, конструкции передачи к колесам На рис. 5 приведены электромеханические характеристики типичного тягового электродвигателя, применяемого на электромобилях фирмы Smith грузоподъемностью от 762 кг до 2,0 т. Электродвигатель при напряжении 72 В имел в часовом режиме мощность 12,25 л. с. (9,0 кВт), а при напряжении 60 В — 10,25 л. с. (7,5 кВт). Два таких двигателя, соединенных последовательно и питающихся от батареи Подробнее