Электрическая схема трамвайного вагона КТМ-2 — Часть 1 из 2: Общие сведения

Особенностью новой силовой схемы трамвайного вагона (рис.134) является возможность применения динамического торможения в качестве служебного и наличие ходовой позиции с ослаблением поля двигателя. Эта позиция совмещена с ходовой позицией параллельной работой двигателей.

Рис. 134. Принципиальная электрическая схема трамвайного вагона КТМ-2 с электромагнитными рельсовыми тормозами: КРТ — контактор рельсовых тормозов (1); АВ₃ — автомат с пневмоприводом (1, управляется краном машиниста); РТ — рельсовые тормоза (2); Р₉ — Р₁₀ — сопротивление дополнительное (1); Р₁₁ — Р₁₂ — сопротивление (1); Р₁₁ — Р₁₃ — сопротивление (1); КВ — кнопка включения (1); КО — кнопки отключения (1); 1—2 — тяговый двигатель ДК-25 и Б (2); РР — радиореактор ИК — 10А (1): ТП — токоприемник (1); ГР — грозоразрядник роговой (1), Р₁ — Р9 — пускотормозные сопротивления (8); Ш₁ и Ш₂ — дополнительные шунтовые обмотки (2); Р_а — сопротивление доолнительное (1): Р_р — сопротивление разрядное (1); ТС — тормозной соленоид (1).

Примечание. Рельсовые тормоза имеют две цепи питания: 1) от двигателя трамвая в режиме торможения, 2) от контактной сети через дополнительные сопротивления. Готовность рельсовых тормозов к действию в тормозном режиме контролируется при помощи амперметра. Рельсовые тормоза получают питание через контактор, управляемый при помощи кнопок.

Все части: 1 | 2

https://avtoshkola-r.ru автоинструктора и автошколы в юао москвы.