График контроля буксования колес автомобиля — Часть 1 из 2: Динамический фактор по сцеплению

Нормальное движение автомобиля без буксования возможно до момента появления равенства между силой сцепления и усилием на ведущем колесе. Сцепление шин с почвой оказывает влияние на буксование автомобиля, а следовательно, на возможность использования динамического фактора, так как динамический фактор является функцией P_d. Наступление буксования соответствует максимальному значению динамического фактора, подсчитанного по силе сцепления. Подставляя максимально возможное значение P_d по сцеплению в уравнение динамического фактора, можно получить:

Буксование обычно происходит на скользких дорогах при малых скоростях движения, следовательно, для упрощения расчетов принимаем:

Тогда:

Если полученное таким образом значение фактора динамического по сцеплению отложить на динамической характеристике и провести на этой высоте линию, параллельную оси абсцисс (рис. 1), то над данной линией будет лежать область буксования (т. е. нерабочая), а под ней — область возможной работы машины.

Рис. 1. Изображение динамического фактора по сцеплению.

Обычно для средних дорог D_сц лежит выше максимального значения динамического фактора на первой передаче.

Практическим общеизвестным способом уменьшения буксования ведущих колес является обматывание их цепями. Под влиянием веса автомобиля цепи врезаются в почву, и появляется не только сцепление, но также зацепление их с почвой.

Все части: 1 | 2

Ангары из металлоконструкции строительство ангаров металлоконструкции.