Рубрика: Электромобили

Безреостатная схема управления электромобилей 1960-х годов на полупроводниковых управляемых вентилях — Часть 1 из 5: Общие сведения

  Автор:

Безреостатная схема управления электромобилей 1960-х годов на полупроводниковых управляемых вентилях - Часть 1 из 5: Общие сведения В 1960-х годах появилась возможность несколько улучшить технико-экономические параметры электромобилей и тем самым расширить сферы эффективного их применения за счет использования импульсного метода регулирования тягового электродвигателя.

Процесс разгона электромобиля может быть разделен на два этапа. На первом этапе производится пуск тягового электродвигателя Подробнее

Сферы применения электромобилей 1960-х годов с воздушно-цинковыми генераторами

  Автор:

Сферы применения электромобилей 1960-х годов с воздушно-цинковыми генераторами В среднем можно принять, что батареи воздушно-цинковых генераторов будет иметь удельный вес порядка 8,5 кг/квт·ч. Это позволяет обеспечить рассматриваемым электромобилям следующие технические параметры (табл. 21).

Сопоставление данных табл. 21 с фактическими суточными пробегами однотипных современных автомобилей показывает, что электромобили с батареей Подробнее

Параметры батареи воздушно-цинковых генераторов, применяемой на электромобилях 1960-х годов — Часть 2 из 2: Схема воздушно-цинкового генератора фирмы General Dynamics

  Автор:

Параметры батареи воздушно-цинковых генераторов, применяемой на электромобилях 1960-х годов - Часть 2 из 2: Схема воздушно-цинкового генератора фирмы General Dynamics На рис. 1 показана схема воздушно-цинкового генератора, разработанного фирмой General Dynamics. При работе генератора электролит (раствор едкого кали) постоянно циркулирует через элементы и уносит с собой возникающие при реакции частицы окиси цинка к фильтру, где они и накапливаются.

Накапливание продуктов реакции вне элементов значительно упрощает их конструкцию Подробнее

Параметры батареи воздушно-цинковых генераторов, применяемой на электромобилях 1960-х годов — Часть 1 из 2: Элементы воздушной деполяризации

  Автор:

Параметры батареи воздушно-цинковых генераторов, применяемой на электромобилях 1960-х годов - Часть 1 из 2: Элементы воздушной деполяризации В 1960-х годах во многих странах велесь интенсивные исследования в области разработки элементов с воздушной деполяризацией.

В элементах воздушной деполяризации в качестве активного вещества положительного электрода используется кислород воздуха. Большинство элементов этого типа состоит из катода, представляющего собой кислородный электрод (аналогично таковому для топливных элементов), жидкого электролита Подробнее

Применение топливных элементов в электромобилях 1960-х годов — Часть 5 из 5: Батарея топливных элементов, работающая на метаноле и атмосферном воздухе

  Автор:

Применение топливных элементов в электромобилях 1960-х годов - Часть 5 из 5: Батарея топливных элементов, работающая на метаноле и атмосферном воздухе В 1965 г. английская фирма Shell продемонстрировала батарею топливных элементов мощностью 5 кВт, которая работала на метаноле и атмосферном воздухе. При этом в самом топливном элементе окислялся водород, который получался из метанола в отдельном устройстве. В конце 1960-х годов считали, что наиболее простым путем применения метанола является предварительная его обработка в конверторе с целью получения чистого водорода Подробнее

Применение топливных элементов в электромобилях 1960-х годов — Часть 4 из 5: Параметры топливных элементов

  Автор:

Применение топливных элементов в электромобилях 1960-х годов - Часть 4 из 5: Параметры топливных элементов В 1960-х годах в Институте транспортных проблем была проведена работа по определению параметров топливных элементов, требуемых для автомобильного транспорта. При этом рассматривалась возможность применения топливных элементов на автомобилях различных типов, используемых в городах. Определялись как весовые, так и стоимостные (удельная стоимость, руб/кВт; срок службы) параметры топливных элементов Подробнее

Применение топливных элементов в электромобилях 1960-х годов — Часть 3 из 5: Применение топливных элементов на дешевом жидком нетоксичном углеродном топливе

  Автор:

Применение топливных элементов в электромобилях 1960-х годов - Часть 3 из 5: Применение топливных элементов на дешевом жидком нетоксичном углеродном топливе Наибольший практический интерес для автомобильного транспорта в 1960-х годах представляла возможность применения на автомобилях топливных элементов, работающих на дешевом жидком нетоксичном углеродном топливе, использующих в качестве окислителя кислород из атмосферного воздуха и имеющих относительный вес, соизмеримый с весом современных двигателей внутреннего сгорания Подробнее

Применение топливных элементов в электромобилях 1960-х годов — Часть 2 из 5: Отношение веса батареи топливных элементов и аккумуляторной батареи

  Автор:

Применение топливных элементов в электромобилях 1960-х годов - Часть 2 из 5: Отношение веса батареи топливных элементов и аккумуляторной батареи Вес силовой установки электромобиля на топливных элементах с учетом необходимого запаса топлива GБ.т. э может быть в первом приближении определен по формуле Подробнее

Применение топливных элементов в электромобилях 1960-х годов — Часть 1 из 5: Общие понятия

  Автор:

Применение топливных элементов в электромобилях 1960-х годов - Часть 1 из 5: Общие понятия Принципиальная схема автомобиля, точнее электромобиля на топливных элементах, представлена на рис. 1. Как видно из этого рисунка, электромобиль на топливных элементах имеет много общего с аккумуляторным электромобилем. В частности, общая компоновка автомобиля, тяговый электродвигатель, привод к колесам и т. п. могут быть для обоих типов электромобилей одинаковыми Подробнее

Топливные элементы электромобилей 1960-х годов и их основные характеристики — Часть 4 из 4: КПД, срок службы и стоимость на единицу мощности

  Автор:

Топливные элементы электромобилей 1960-х годов и их основные характеристики - Часть 4 из 4: КПД, срок службы и стоимость на единицу мощности Коэффициент полезного действия (КПД) топливного элемента определяется отношением вырабатываемой электрической энергии к изменению свободной энергии. В первом приближении КПД измеряется отношением действительного напряжения элемента к теоретическому значению Подробнее