Габаритные размеры трамвайных депо (парков)

Габаритные размеры трамвайных депо (парков) Размеры профилактория трамвайного депо (парка) зависят от габаритов вагонов трамваев. Согласно техническим условиям на проектирование трамвайных депо Подробнее

Системы и номенклатуры ремонтов вагонов подвижного состава трамваев

Системы и номенклатуры ремонтов вагонов подвижного состава трамваев Под системой ремонтов подвижного состава подразумеваются форма организации технического обслуживания и ремонт подвижного состава.

В практике эксплуатации трамвая можно встретить два вида ремонта по потребности и планово-предупредительную систему ремонтов Подробнее

Схема с контроллером ДК-7Б (МТ-4) для управления вагоном подвижного состава трамвая, оборудованным четырьмя двигателями ДТИ-60А

Схема с контроллером ДК-7Б (МТ-4) для управления вагоном подвижного состава трамвая, оборудованным четырьмя двигателями ДТИ-60А В схеме (рис. 1) каждые два электродвигателя трамвайного вагона соединены параллельно между собой и образуют одну группу (I + II) и (III + IV). Пуск трамвайных двигателей двухступенчатый: в первый период пуска группы соединяются одна с другой последовательно, во второй период — параллельно. Схема контроллера дает возможность осуществлять все режимы Подробнее

Схема с контроллером МТ-22 для управления вагоном подвижного состава трамвая, оборудованным четырьмя двигателями ДК-255А или ДК-255Б — Часть 2 из 2

Схема с контроллером МТ-22 для управления вагоном подвижного состава трамвая, оборудованным четырьмя двигателями ДК-255А или ДК-255Б - Часть 2 из 2 На первых шести позициях режима пуска производится разгон трамвайного вагона при последовательном включении обеих групп двигателей и введенных в цепь их сопротивлениях. Седьмая позиция соответствует последовательному включению обеих групп двигателей при полностью выведенных реостатах. Следующие четыре позиции (с восьмой по одиннадцатую) служат для осуществления пуска вагона Подробнее

Схема с контроллером МТ-22 для управления вагоном подвижного состава трамвая, оборудованным четырьмя двигателями ДК-255А или ДК-255Б — Часть 1 из 2

Схема с контроллером МТ-22 для управления вагоном подвижного состава трамвая, оборудованным четырьмя двигателями ДК-255А или ДК-255Б - Часть 1 из 2 Двигатели трамвайных вагонов подразделяются на две группы. В одну из них включаются первый и второй двигатели, а во вторую — третий и четвертый. Двигатели рассчитаны на номинальное напряжение на коллекторе 275 В и поэтому в каждой группе оба двигателя постоянно соединены последовательно. Схема управления принципиально ничем не отличается от схемы кулачкового контроллера для двух двигателей Подробнее

Электрическая схема трамвайного вагона КТМ-2 — Часть 2 из 2

Электрическая схема трамвайного вагона КТМ-2 - Часть 2 из 2 Для более эффективного динамического торможения на тяговых двигателях трамвайных вагонов предусмотрена небольшая шунтовая обмотка Она используется и для ослабления поля двигателя. Магнитный поток ее в этом случае направлен навстречу потоку главных полюсов Подробнее

Электрическая схема трамвайного вагона КТМ-2 — Часть 1 из 2

Электрическая схема трамвайного вагона КТМ-2 - Часть 1 из 2 Особенностью новой силовой схемы трамвайного вагона (рис.134) является возможность применения динамического торможения в качестве служебного и наличие ходовой позиции с ослаблением поля двигателя. Эта позиция совмещена с ходовой позицией параллельной работой двигателей Подробнее

Схема с контроллером МТ-1А для управления вагоном подвижного состава трамвая, оборудованным двумя двигателями

Схема с контроллером МТ-1А для управления вагоном подвижного состава трамвая, оборудованным двумя двигателями Схема (рис. 1) предусматривает двухступенчатый пуск; в первую половину пуска двигатели трамвайного вагона соединяются последовательно друг с другом, а во вторую — параллельно. Переход с последовательного соединения на параллельное производится способом короткого замыкания одного из двигателей.

Контроллер МТ-1А имеет одинаковое количество позиций Подробнее

Пропитка, компаундировка и сушка изоляции тяговых двигателей вагонов подвижного состава трамвая — Часть 8 из 8: Сушка изоляции инфракрасными лучами

Пропитка, компаундировка и сушка изоляции тяговых двигателей вагонов подвижного состава трамвая - Часть 8 из 8: Сушка изоляции инфракрасными лучами Наиболее совершенным способом сушки изоляционных лаков является сушка лучистой энергией (инфракрасные лампы).

В промышленности СССР и за рубежом применяли печи для сушки инфракрасными лучами Подробнее

Пропитка, компаундировка и сушка изоляции тяговых двигателей вагонов подвижного состава трамвая — Часть 7 из 8: Сушка изоляции с помощью сушильной печи и ее конструкция

Пропитка, компаундировка и сушка изоляции тяговых двигателей вагонов подвижного состава трамвая - Часть 7 из 8: Сушка изоляции с помощью сушильной печи и ее конструкция Конструкция сушильной печи с принудительной циркуляцией воздуха, применяемая для сушки изоляции тяговых двигателей трамвайных вагонов, показана на рис. 3. Печь состоит из камеры 1 кирпичной кладки в один кирпич размерами 2000×1700×1700 мм, куда помещают объекты для сушки Подробнее