Влияние конструктивных параметров электромобиля на эффективность его использования — Часть 2 из 4: Среднесуточный пробег

  Автор:

Влияние конструктивных параметров электромобиля на эффективность его использования - Часть 2 из 4: Среднесуточный пробег Для аккумуляторных электромобилей величина среднесуточного пробега ограничена запасом хода.

Увеличить суточный пробег по сравнению с расчетным запасом хода электромобиля можно путем применения подзаряда или смены батареи. Однако оба эти мероприятия значительно усложняют эксплуатацию и на практике не получили широкого применения Подробнее

Влияние конструктивных параметров электромобиля на эффективность его использования — Часть 1 из 4: Общие понятия

  Автор:

Влияние конструктивных параметров электромобиля на эффективность его использования - Часть 1 из 4: Общие понятия Эффективность использования автомобильных транспортных средств характеризуется, прежде всего, их производительностью и величиной приведенных затрат на перевозки (или себестоимостью).

Рассмотрим влияние параметров аккумуляторной батареи на основные показатели эффективности применения электромобилей: производительность и величину приведенных затрат.

Обычно производительность автомобильных транспортных средст Подробнее

Конструкция и технические характеристики электромобилей 1960-х годов — Часть 11 из 11: Схема управления электромобилями фирмы Smith (окончание)

  Автор:

Конструкция и технические характеристики электромобилей 1960-х годов - Часть 11 из 11: Схема управления электромобилями фирмы Smith (окончание) В дальнейшем при включении четвертой и пятой скоростей движения электромобиля положение контроллера не изменяется.

Четвертой скорости движения соответствует последовательное соединение аккумуляторной батареи и включение в силовую цепь дополнительного сопротивления. Включение четвертой скорости осуществляется нажатием кнопки переключения КП. При этом происходит два процесса Подробнее

Конструкция и технические характеристики электромобилей 1960-х годов — Часть 10 из 11: Схема управления электромобилями фирмы Smith

  Автор:

Конструкция и технические характеристики электромобилей 1960-х годов - Часть 10 из 11: Схема управления электромобилями фирмы Smith Чтобы получить максимальную скорость, которая достигалась при последовательном соединении секций аккумуляторной батареи, нажимали в течение нескольких секунд кнопку, расположенную на рулевой колонке. За это время происходило переключение секций батареи с параллельного на последовательное соединение и дальнейший разгон электромобили с включенным и цепь тягового электродвигателя добавочным сопротивлением Подробнее

Конструкция и технические характеристики электромобилей 1960-х годов — Часть 9 из 11: Реостатный пуск и контроллер управления

  Автор:

Конструкция и технические характеристики электромобилей 1960-х годов - Часть 9 из 11: Реостатный пуск и контроллер управления Изменение напряжения на тяговом электродвигателе при заданном напряжении аккумуляторной батареи возможно было осуществить включением сопротивления последовательно с двигателем и параллельно-последовательным переключением секций аккумуляторной батареи или в случае двух двигателей, последовательно-параллельным переключением электродвигателей Подробнее

Конструкция и технические характеристики электромобилей 1960-х годов — Часть 8 из 11: Электромеханические характеристики тягового электродвигателя

  Автор:

Конструкция и технические характеристики электромобилей 1960-х годов - Часть 8 из 11: Электромеханические характеристики тягового электродвигателя На рис. 5 приведены электромеханические характеристики типичного тягового электродвигателя, применяемого на электромобилях фирмы Smith грузоподъемностью от 762 кг до 2,0 т. Электродвигатель при напряжении 72 В имел в часовом режиме мощность 12,25 л. с. (9,0 кВт), а при напряжении 60 В — 10,25 л. с. (7,5 кВт). Два таких двигателя, соединенных последовательно и питающихся от батареи Подробнее

Конструкция и технические характеристики электромобилей 1960-х годов — Часть 7 из 11: Кабина электромобиля

  Автор:

Конструкция и технические характеристики электромобилей 1960-х годов - Часть 7 из 11: Кабина электромобиля Типичная конструкция шасси электромобиля представлена на рис. 2. Продольные балки рамы и поперечины — стальные. Для облицовки кабины и кузова электромобилей широко применяли алюминий, пластмассу, фанеру.

Обычно в кабине электромобилей имелось всего одно сиденье, предназначенное для водителя. В некоторых же моделях водитель мог управлять электромобилем также стоя, что значительно сокращало время до момента начала движения Подробнее

Конструкция и технические характеристики электромобилей 1960-х годов — Часть 6 из 11: Весовые параметры

  Автор:

Конструкция и технические характеристики электромобилей 1960-х годов - Часть 6 из 11: Весовые параметры Как и во многих других случаях, первые исходные, ориентировочные данные по весовым параметрам аккумуляторных электромобилей, могут быть получены на основе данных конструкций электромобилей.

На рис. 3 представлены зависимости веса аккумуляторной батареи от грузоподъемности электромобилей.

Как видно из данных рис. 3, вес аккумуляторной батареи электромобилей Подробнее

Конструкция и технические характеристики электромобилей 1960-х годов — Часть 5 из 11: Англия, Франция и ФРГ

  Автор:

Конструкция и технические характеристики электромобилей 1960-х годов - Часть 5 из 11: Англия, Франция и ФРГ В Англии, Франции, ФРГ, т. е. в странах, где в 1960-х годах наиболее широко было развито применение электромобилей, стоимость свинцовых аккумуляторных батарей было примерно в два раза меньше стоимости щелочных железо-никелевых. Это привело к тому, что на электромобилях стали почти исключительно применяться свинцовые аккумуляторные батареи панцирного типа Подробнее

Конструкция и технические характеристики электромобилей 1960-х годов — Часть 4 из 11: Аккумуляторные батареи

  Автор:

Конструкция и технические характеристики электромобилей 1960-х годов - Часть 4 из 11: Аккумуляторные батареи Как видно из табл. 1 и 2, применение подобных типов аккумуляторных батарей позволяло увеличить запас хода электромобиля на 40—45%, а при одновременном повышении максимальной скорости до 50 км/ч — примерно на 30% Подробнее