Применение различных типов двигателей на электромобилях 1960-х годов — Часть 1 из 3: Асинхронные бесколлекторные электродвигатели переменного тока
Безреостатная схема управления электромобилей 1960-х годов на полупроводниковых управляемых вентилях — Часть 5 из 5: КПД привода
Таким образом, КПД привода при импульсном регулировании на 38% больше, чем КПД привода при способе пуска Подробнее
Безреостатная схема управления электромобилей 1960-х годов на полупроводниковых управляемых вентилях — Часть 4 из 5: Потери электроэнергии при различных способах пуска и регулирования скорости
Для упрощения расчета примем некоторые допущения. Считаем, что во время пуска сопротивление качению остается постоянным, а пусковые сопротивления уменьшаются плавно, так что сила тока якоря, момент двигателя и его ускорение за время пуска поддерживаются постоянными Подробнее
Безреостатная схема управления электромобилей 1960-х годов на полупроводниковых управляемых вентилях — Часть 3 из 5: Прерыватели-коммутаторы в якорной цепи двигателя
Управляемый вентиль — это полупроводниковый (кремниевый) прибор, который действует подобно тиратрону Подробнее
Безреостатная схема управления электромобилей 1960-х годов на полупроводниковых управляемых вентилях — Часть 2 из 5: Импульсный метод регулирования скорости вращения вала двигателя постоянного тока
Безреостатная схема управления электромобилей 1960-х годов на полупроводниковых управляемых вентилях — Часть 1 из 5: Общие сведения
Процесс разгона электромобиля может быть разделен на два этапа. На первом этапе производится пуск тягового электродвигателя Подробнее
Сферы применения электромобилей 1960-х годов с воздушно-цинковыми генераторами
Сопоставление данных табл. 21 с фактическими суточными пробегами однотипных современных автомобилей показывает, что электромобили с батареей Подробнее
Параметры батареи воздушно-цинковых генераторов, применяемой на электромобилях 1960-х годов — Часть 2 из 2 (окончание)
Накапливание продуктов реакции вне элементов значительно упрощает их конструкцию Подробнее
Параметры батареи воздушно-цинковых генераторов, применяемой на электромобилях 1960-х годов — Часть 1 из 2
В элементах воздушной деполяризации в качестве активного вещества положительного электрода используется кислород воздуха. Большинство элементов этого типа состоит из катода, представляющего собой кислородный электрод (аналогично таковому для топливных элементов), жидкого электролита Подробнее