Определение давления колес автомобиля на дорогу

Определение давления колес автомобиля на дорогу Возможность нормального движения автомобиля обеспечивается двумя условиями: достаточной мощностью двигателя и достаточным сцеплением шин с почвой.

В самом общем виде уравнение движения имеет следующий вид Подробнее

Очистка деталей от твердых отложений при капитальном ремонте автомобилей

Очистка деталей от твердых отложений при капитальном ремонте автомобилей Механическая очистка. Во всех случаях внешние тела ударяются о поверхность детали со скоростью 20…30 м/с и отбивают при каждом соударении частицу твердых отложений. Например, при гидродробеструйной обработке двумя соплами гильзы цилиндров автомобиля ЗИЛ-130 на высококачественную очистку от накипи в автоматическом режиме Подробнее

Особенности восстановления легковых автомобилей после ДТП — Часть 2 из 2 (окончание)

Особенности восстановления легковых автомобилей после ДТП - Часть 2 из 2 (окончание) Для выполнения особо сложного ремонта и замены узлов кузова автомобиля применяется устройство, приведенное на рис. 3. в отличие от предыдущего устройства оно имеет рамную конструкцию, снабженную поворотными колесами для удобства передвижения. На верхней поверхности рамы монтируют съемные опорные кронштейны, на которые кузов Подробнее

Особенности восстановления легковых автомобилей после ДТП — Часть 1 из 2

Особенности восстановления легковых автомобилей после ДТП - Часть 1 из 2 Наверное, нет необходимости объяснять ситуацию, повлекшую за собой ДТП здесь и превышение скорости, и «встреча» с другим автотранспортным средством, и т. п. Если два автомобиля встретились на большой скорости, то можно только посочувствовать родным и близким и отправить оба таких автомобиля в металлолом. Но если в результате ДТП деформировался кузов Подробнее

Проектирование основных участков авторемонтной организации — Часть 4 из 4: Участки 1, 2 и 3 классов

Проектирование основных участков авторемонтной организации - Часть 4 из 4: Участки 1, 2 и 3 классов

Проектирование участков 1-го класса

К этому классу относятся участки, на которых выполняются работы по разборке и сборке автомобилей и их агрегатов, ремонту кабин, кузовов и кузовных деталей, слесарной и механической обработке деталей, а также испытательные станции и отделения контроля-сортировки.

Трудоемкость работ при проектировании данных участков может быть определена Подробнее

Проектирование основных участков авторемонтной организации — Часть 3 из 4: Сетки колонн

Проектирование основных участков авторемонтной организации - Часть 3 из 4: Сетки колонн Данные сетки колонн записываются в виде произведения размеров пролета на шаг, м, например 12×6. Для одноэтажных зданий строительные параметры, м, принимаются:

В бескрановых помещениях — 12×6;

В помещениях с оборудованием подвесным подъемно-транспортным грузоподъемностью до 50 кН — 18×6; 18х12 или 24×6; 24х12;

В помещениях, оснащаемых мостовыми кранами Подробнее

Проектирование основных участков авторемонтной организации — Часть 2 из 4: Условные обозначения элементов

Проектирование основных участков авторемонтной организации - Часть 2 из 4: Условные обозначения элементов После принятия окончательного решения по планировке участка составляется чертеж, где оборудование обозначается контуром с соблюдением масштаба и учетом крайних положений движущихся частей и обрабатываемых изделий. При этом все оборудование должно быть «привязано» к колоннам с простановкой расстояний Подробнее

Проектирование основных участков авторемонтной организации — Часть 1 из 4: Последовательность разработки технологической части участка АРО

Проектирование основных участков авторемонтной организации - Часть 1 из 4: Последовательность разработки технологической части участка АРО Исходными данными для проектирования производственного участка АРО служат производственная программа организации и заданные нормы трудоемкости ремонта.

Разработка технологической части участка АРО ведется в такой последовательности:

1) определяется основное назначение проектируемого участка;

2) разрабатывается Подробнее

Какие перспективы электромобилей виделись в 1960-х годах

Какие перспективы электромобилей виделись в 1960-х годах Для развития отечественных электромобилей в 1960-х годах необходимо было всемерно форсировать работы по созданию железо-никелевых аккумуляторов с безламельным отрицательным электродом с удельным весом не более 30 кг/кВт со сроком службы не менее 1200 никлое и стоимостью на 1 кВт·ч порядка 40—45 руб., поскольку аккумулятор с такими параметрами позволяет создать аккумуляторные электромобили Подробнее

Применение различных типов двигателей на электромобилях 1960-х годов — Часть 3 из 3: Электродвигатели с печатными обмотками

Применение различных типов двигателей на электромобилях 1960-х годов - Часть 3 из 3: Электродвигатели с печатными обмотками В 1959—1960 гг. во Франции, а затем и в США были построены серии электродвигателей с печатными обмотками на якоре мощностью от 5 Вт до 3,1 кВт. У построенных электродвигателей КПД достигает 80—90% в зависимости от мощности, т. е. на 10—15% больше, чем у электрических машин одинаковой мощности обычной конструкции Подробнее