069В среднем можно принять, что батареи воздушно-цинковых генераторов будет иметь удельный вес порядка 8,5 кг/квт·ч. Это позволяет обеспечить рассматриваемым электромобилям следующие технические параметры (табл. 21).

Сопоставление данных табл. 21 с фактическими суточными пробегами однотипных современных автомобилей показывает, что электромобили с батареей воздушно-цинковых генераторов по своим техническим параметрам способны полностью заменить грузовые автомобили грузоподъемностью до 2,0 т включительно и легковые автомобили. Грузовой электромобиль грузоподъемностью 6,0 т имеет средний эксплуатационный запас хода, который соответствует суточному пробегу 42% однотипных автомобилей. Применение батарей воздушно-цинковых генераторов все же не позволяет рассчитывать на практическое применение электромобилей-автобусов.

К сожалению, еще нет каких-либо данных о возможной стоимости батареи воздушно-цинковых генераторов. Однако ориентировочно можно предположить, что удельная стоимость батареи воздушно-цинковых генераторов (руб/кВт·ч) будет примерно в 1,5—2,0 раза меньше удельной стоимости современных железо-никелевых аккумуляторов. Срок службы также может быть в пределах 1000—1500 циклов. Если исходить из этих предположений, то тогда получается, что и экономически применение электромобилей с батареей воздушноцинковых генераторов оправдано в тех же сферах, т. е. в виде грузовых автомобилей грузоподъемностью примерно до 2,0 т (и ограничено в виде электромобилей большой грузоподъемности) и в качестве легкового такси.

Таким образом, электромобили с батареей воздушно-цинковых генераторов, вероятно, в первую очередь должны будут найти применение в виде грузовых автомобилей небольшой грузоподъемности (до 1,5—2,0 т) и в виде легковых автомобилей, использующихся в городе в качестве такси.

Применение электромобилей в этих сферах взамен современных автомобилей приведет к заметному улучшению санитарно-гигиенических условий в городе. Проведенные расчеты показали, что в этом случае загрязнение атмосферного воздуха отработавшими газами автомобилей уменьшится в 1,5—1,7 раза.

Хотя зарубежные сообщения о воздушно-цинковом генераторе носят очень оптимистический характер, все же, учитывая новизну данной темы, следует ожидать появления за рубежом практически работоспособных воздушно-цинковых генераторов не ранее чем через 2— 4 года.

В настоящее время одной из основных проблем по созданию воздушно-цинкового генератора является обратное осаждение цинка при заряде.

Учитывая несомненную перспективность и экономическую целесообразность, а также санитарно-гигиеническое значение применения электромобилей с батареей воздушно-цинковых генераторов, необходимо более широко развернуть работы по исследованию и постройке опытных образцов батарей воздушно-цинковых генераторов.

В нашей стране можно реально ожидать появления первых практически работоспособных образцов батареи воздушно-цинковых генераторов также через 3—5 лет.