Классификация тормозов трамваев

Механические тормоза на трамвайных вагонах можно разделить на колесно-колодочные, дисковые, барабанные.

В колесно-колодочном тормозе (рис. 64) тормозное усилие передается через тормозные колодки 1 на бандажи колес 2.

В дисковом тормозе (рис. 65) тормозное усилие передается через тормозные колодки 1 па тормозные диски 2 Подробнее

Габаритные размеры трамвайных депо (парков)

Размеры профилактория трамвайного депо (парка) зависят от габаритов вагонов. Согласно техническим условиям на проектирование трамвайных депо, мастерских и вагоноремонтных заводов, длина здания профилактория должна соответствовать размерам, показанным на рис. 181, а ширина — размерам Подробнее

Ремонт тяговых двигателей и вспомогательных машин — Часть 2

По длине гнезда щеткодержателя 0,6 мм при малом и среднем ремонте и 0,8 мм — в эксплуатации;

По ширине гнезда щеткодержателя 0,5 мм при малом и среднем ремонте и 0,75 мм — в эксплуатации Подробнее

Ремонт тяговых двигателей и вспомогательных машин — Часть 1

Тяговые электродвигатели и вспомогательные машины ремонтируют после пробега вагона 40000—50000 км (малый ремонт), для чего их разбирают.

Роликовые и шариковые подшипники промывают в бензине и устанавливают их пригодность для дальнейшей работы. Якорь, вынутый из остова двигателя, продувают и осматривают Подробнее

Классификация компрессоров вагонов

Компрессоры для подвижного состава можно классифицировать:

А) по способу сжатия воздуха:

1) одноступенчатого действия,

2) двухступенчатого действия;

Б) по способу привода в действие:

1) осевые компрессоры,

2) мотор-компрессоры;

В) по числу рабочих цилиндров:

1) одноцилиндровые,

2) двухцилиндровые Подробнее

Системы и номенклатуры ремонтов вагонов

Под системой ремонтов подвижного состава подразумеваются форма организации технического обслуживания и ремонт подвижного состава.

В практике эксплуатации трамвая можно встретить два вида ремонта по потребности и планово-предупредительную систему ремонтов.

В первом случае подвижной состав ремонтируется по мере его износа Подробнее

Классификация и техническая характеристика — Часть 1

Колесные пары могут быть классифицированы по следующим признакам.

A. По роду воспринимаемых нагрузок — на движущие и поддерживающие.

Б. По конструкции колес — с жесткими колесами (дисковые или спицевые колесные центры) и подрезиненными.

B. По конструкции оси — с наружными и внутренними осевыми подшипниками Подробнее

Вождение автомобиля ЗАЗ-968М — Часть 2

031При переходе с низших передач на высшие для обеспечения плавности их включения рекомендуется вилку рычага несколько задерживать (на 1 с) в нейтральном положении.

Чтобы остановить автомобиль, надо убрать ногу с педали привода дроссельной заслонки, выключить передачу и нажать на педаль ножного тормоза Подробнее

Вождение автомобиля ЗАЗ-968М — Часть 1

032При положительной температуре воздуха пуск двигателя производить с выключенным автоматом, чтобы не нагружать подшипники двигателя усилием выжима сцепления.

При температуре воздуха до —10° C для проворота валов коробки передач требуется значительное усилие, поэтому пуск двигателя производите с выключенным автоматом Подробнее

Автомобили ЗАЗ-968МД, ЗАЗ-968МГ и ЗАЗ-968МР — Часть 11

033После прекращения выделения пузырьков воздуха из шланга при нажатой педали сцепления плотно завернуть клапан выпуска воздуха.

Ход толкателя рабочего цилиндра при однократном полном нажатии на педаль должен быть не менее 18 мм. Если ход толкателя не достиг указанной величины, надо продолжить прокачку с закрытым клапаном Подробнее