Основные параметры тяговых двигателей — Часть 3

Современные тяговые двигатели постоянного тока выполняются цельнокорпусными с самовентиляцией.

Вентилируемые двигатели охлаждаются тем интенсивнее, чем быстроходнее двигатель. Однако чрезмерно увеличивать скорость вентилируемого воздуха нельзя, так как при этом значительно возрастают потери на вентиляцию Далее

Теги: , , , , ,

Классификация и техническая характеристика — Часть 2

Примечания:

1. В названии типа оси буквы обозначают:

Т — трамвайная,

М — для моторного вагона,

П — для прицепного вагона,

С — на подшипниках скольжения или К — на подшипниках качения.

2. Черные оси должны применяться:

Типа 1—1—для чистых осей типов ТМС-1, ТМС-2, ТМС-3, ТМС-6, ТМК-1, ТМК-2 и ТМК-4 Далее

Теги: , , , ,

Классификация систем пневматического торможения вагонов

Системы пневматического торможения классифицируются:

А) по принципу действия — на автоматические, а также неавтоматические;

Б) по способу подачи сжатого воздуха в тормозные цилиндры — на прямодействующие, косвенные (непрямодействующие) и комбинированные.

При автоматической системе пневматического торможения механический тормоз Далее

Теги: , , , ,

Основные параметры тяговых двигателей — Часть 2

В характеристиках приводятся тяговое усилие в кг, скорость на ободе колеса в км/час и к. п. д.

Если характеристики двигателя не даны, а известны его данные, то можно построить их, определив аналитически зависимости Далее

Теги: , , , , , ,

Ремонт якоря тягового двигателя — Часть 3

Наматывают бандажи на бандажировочном станке, где установлен динамометр.

Ширина бандажа — 15—20 мм на сердечнике якоря, а на головках секций — 40—50 мм.

Бечевочный бандаж на коллекторе наматывается вручную. Затем поверхность якоря покрывают изоляционным лаком и дают естественную сушку. Далее коллектор подвергается продорожке Далее

Теги: , , , , , ,

Ремонт якоря тягового двигателя — Часть 2

Межвитковое замыкание обмотки якоря испытывают по схеме (рис. 116).

Обмотку электромагнита 2 присоединяют к сети переменного тока 220 В с частотой 150—200 Гц.

Повышенную частоту можно получить от специального двигательгенератора или иным способом (соединением трансформаторов и пр.) Далее

Теги: , , , ,

Основные параметры тяговых двигателей — Часть 1

К тяговым электродвигателям предъявляются следующие требования:

1) высокий пусковой вращающий момент,

2) обеспечение регулирования скорости в широких пределах,

3) возможность реверсирования,

4) возможность работы с перегрузкой,

5) устойчивая работа при генераторном режиме Далее

Теги: , , , ,

Технологическая планировка трамвайных депо и мастерских

Под технологической планировкой подразумевается взаимное размещение производственных, вспомогательных и подсобных помещений депо (парков), необходимых для выполнения технологических процессов по обслуживанию и ремонту трамвайных вагонов.

Такая планировка депо должна отвечать следующим требованиям:

1) основные производственные помещения необходимо располагать Далее

Теги: , , , , ,

Ремонт якоря тягового двигателя — Часть 1

Замена обмотки якоря тягового двигателя производится по следующей технологии.

Для снятия старой обмотки удаляют проволочные бандажи (разматыванием на бандажировочном станке или приспособлении). Затем нагревают коллектор в петушках и вынимают распаянные концы обмотки. Секции извлекают из пазов, которые очищают от старой изоляции, а якорь продувают сжатым воздухом Далее

Теги: , , , , , ,

Габаритные размеры вагоноремонтных мастерских

Расстояние между осями соседних путей в кузовной должно быть не менее 6000 мм при отсутствии колонн, а при наличии их оно увеличивается на толщину колонны. Если необходимо сдвинуть колонны с центральной линии на междупутьи, расстояние между вагоном и ближайшей гранью колонны возможно не менее 1700 мм.

Высота кузовной при наличии в ней кранового оборудования определяется расчетом в зависимости от конструкции последнего Далее

Теги: , , , ,