Схема с контроллером МТ-1А для управления вагоном, оборудованным двумя двигателями

Схема (рис. 133) предусматривает двухступенчатый пуск; в первую половину пуска двигатели соединяются последовательно друг с другом, а во вторую — параллельно. Переход с последовательного соединения на параллельное производится способом короткого замыкания одного из двигателей.

Контроллер МТ-1А имеет одинаковое количество позиций Далее

Теги: , , , , ,

Схемы пневматического торможения трамвайных вагонов — Часть 1

На рис. 72 приводится принципиальная схема неавтоматического прямодействующего торможения, применяемая на трамвайных вагонах Далее

Теги: , , , , , ,

Замерзание воздухопровода и меры для его устранения — Часть 3

Для борьбы с таким явлением следует перенести обратный клапан в более теплую зону (рис. 87), не нарушая действия прибора, т. е. установить обратный клапан в том месте, которое находится между клапанной коробкой мотор-компрессора и маслоотделителем — в теплой зоне.

Кроме того, тормозной воздухопровод так же, как и тот, который проложен от рабочего воздушного резервуара Далее

Теги: , , , , , ,

Замерзание воздухопровода и меры для его устранения — Часть 2

Практика показала, что воздушное оборудование и воздухопровод вагонов МТВ-82 и КТМ-1 часто замерзает. Непосредственными причинами неудовлетворительной работы воздухопровода в зимних условиях являются:

Наличие изгибов в нем, где скопляется вода и образуется пробка (лед);

Выбрасывание смазки мотор-компрессором в систему;

Нахождение обратного клапана в зоне перепада температур Далее

Теги: , , , , , ,

Замерзание воздухопровода и меры для его устранения — Часть 1

Замерзание воздухопровода и приборов пневматической системы является серьезной помехой в эксплуатации трамвая.

Причиной, способствующей замерзанию воздухопровода, является абсолютная влажность воздуха. При определенной низкой температуре водяные лары, содержащиеся в воздухе, вполне насыщают его. Малейшее понижение температуры Далее

Теги: , , , , , ,

Испытание тяговых двигателей — Часть 3

RX — то же, в холодном состоянии перед испытанием;

ТО — температура окружающей среды, средняя за испытание в °C;

ТХ — температура обмоток при измерении в холодном состоянии в °C.

Допускаемая температура перегрева частей двигателя по ГОСТ 2582—50 приводится в табл. 99 Далее

Теги: , , , , , ,

Испытание тяговых двигателей — Часть 2

Сопротивление изоляции двигателя измеряется мегомметром или вольтметром.

Для этого переключатель Я ставится в положение 1 (рис. 103) и измеряется напряжение сети.

Переведя переключатель П в положение 2, замеряют падение напряжения в изоляции UU3. Искомое сопротивление изоляции будет Далее

Теги: , , , , ,

Испытание тяговых двигателей — Часть 1

В процессе изготовления и ремонта тяговые двигатели подвергают промежуточным и окончательным испытаниям, для чего в электротехническом цехе предусматривается электрическая испытательная станция.

К промежуточным испытаниям относятся: проверка межвитковых замыканий магнитных катушек и обмотки якоря Далее

Теги: , , , ,

Конструкция воздухопроводных сетей вагонов и их монтаж

В качестве воздухопроводов, соединяющих отдельные приборы и аппараты пневматической системы трамвайных вагонов, используются обычно цельнотянутые стальные газовые трубы (ГОСТ 3262—55) и резинотканевые рукава (ГОСТ 1335—51). К воздухопроводам пневматической системы предъявляют следующие требования:

А) механическая прочность и долговечность в эксплуатации Далее

Теги: , , , , , ,

Ремонт осевых компрессоров вагонов — Часть 1

Основными трущимися поверхностями компрессора являются поверхности колец поршня, кожуха, цилиндра и шатуна. Для увеличения межремонтного пробега и экономии цветного металла кожуховые кольца изготовляются из стали с последующей цементацией и закалкой.

Для снижения стоимости ремонта деталей осевых компрессоров Далее

Теги: , , , , , ,