Ремонт осевых компрессоров вагонов — Часть 2

В случае износов посадочных мест шатун по местам сопряжения с кольцом доводится до размеров нового изготовления путем наплавки с последующей обработкой. Ремонтные размеры для шатуна не предусматриваются.

Суммарный зазор между втулкой шатуна и поршневым пальцем при ремонте допускается в 0,2 мм, а при эксплуатации — до 0,3 мм Далее

Теги: , , , ,

Зависимость тормозного пути от коэффициента сцепления трамвайных вагонов — Часть 2

Величина коэффициента сцепления ψ зависит от состояния рельсовых путей, а также от скорости движения. Эта зависимость проверялась многими отечественными и зарубежными исследователями.

На рис. 70 приведена зависимость коэффициента сцепления от скорости движения поезда.

Наибольшего значения ψ достигает при сухих и чистых рельсах 0,35, а наименьшего — при листопаде Далее

Теги: , , , , , ,

Дверные цилиндры и пневматический стеклоочиститель вагонов — Часть 1

Дверные цилиндры

Двери вагонов открываются и закрываются при помощи дверных воздушных цилиндров (рис. 84) и рычажной передачи Далее

Теги: , , , ,

Классификация рессор трамваев

Рессоры, применяемые в трамвайных вагонах, делятся на:

1) листовые (рис. 56) для двухосных вагонов;

2) листовые — эллиптические (рис. 57) — для четырехосных вагонов;

3) цилиндрические витые — пружины (рис. 58).

Листовые рессоры. Рессорные листы изготовляются Далее

Теги: , , , , , ,

Испытание тяговых двигателей — Часть 4

Степень 3 — опасное, недопустимое искрение.

Проверяют электрическую прочность изоляции, согласно ГОСТ 2582—50, переменным током с частотой 50 Гц, для чего пользуются установкой, изображенной на рис. 104.

Трансформатор для испытания электрической прочности изоляции имеет первичную обмотку 1 Далее

Теги: , , , , , ,

Зависимость тормозного пути от коэффициента сцепления трамвайных вагонов — Часть 1

Эффективность тормоза характеризуется величиной тормозного пути, который зависит от тормозной силы. Однако величина касательной тормозной силы колеса связана с силой сцепления колеса с рельсом зависимостью Далее

Теги: , , , , ,

Тормозные параметры трамвайных вагонов — Часть 3

Левая часть уравнения (13) представляет собой дифференциал приращения кинетической энергии вагона при торможении на пути I.

Правая часть уравнения (13) показывает работу тормозной силы на этом же пути.

Ввиду того, что член W0Dl мал по сравнению с BMDl, уравнение (13) можно представить в следующем виде Далее

Теги: , , , ,

Тормозные параметры трамвайных вагонов — Часть 2

Тормозным путем называется расстояние, пройденное вагоном или поездом от момента появления тормозной силы до полной остановки вагона или поезда.

Как видно из формулы (10), величина тормозного пути зависит от скорости начала торможения и от тормозного замедления. Оно должно быть по возможности наибольшим Далее

Теги: , , , ,

Электрическая схема вагона КТМ-2 — Часть 1

Особенностью новой силовой схемы вагона (рис.134) является возможность применения динамического торможения в качестве служебного и наличие ходовой позиции с ослаблением поля двигателя. Эта позиция совмещена с ходовой позицией параллельной работой двигателей Далее

Теги: , , , , , ,

Тормозные параметры трамвайных вагонов — Часть 1

Основным тормозным параметром является сила нажатия колодки на тормозной элемент (бандаж, диск или барабан), представляющая собой усилие, приложенное к колодке через передачу.

Тормозная рычажная передача представляет собой систему рычагов, траверс, тяг и других частей, посредством которых Далее

Теги: , , , ,