Схемы пневматического торможения трамвайных вагонов — Часть 3

Поэтому чисто автоматические системы торможения на трамвайных вагонах не применяются.

На рис. 73 приводится принципиальная схема комбинированной системы торможения трамвайных вагонов ЛМ-49 и ЛП-49 Ленинградского трамвайно-троллейбусного управления.

Особенностью такой системы является то, что она обеспечивает как прямодействующее Далее

Теги: , , , , ,

Ремонт мотор-компрессоров — Часть 2

Рабочая поверхность его, прилегающая к седлу, после шлифовки притирается по плите.

Пружина клапана мотор-компрессора ТКВ-1 делается из пружинной стали с диаметром 1 миллиметр. Она должна иметь правильную коническую форму с опорой 3Д витка у верхнего и нижнего оснований.

Поверхность седла, прилегающего к мембране, после шлифовки притирается на плите Далее

Теги: , , , ,

Схема с контроллером МТ-22 для управления вагоном, оборудованным четырьмя двигателями ДК-255А или ДК-255Б — Часть 1

Двигатели подразделяются на две группы. В одну из них включаются первый и второй двигатели, а во вторую — третий и четвертый. Двигатели рассчитаны на номинальное напряжение на коллекторе 275 В и поэтому в каждой группе оба двигателя постоянно соединены последовательно. Схема управления принципиально ничем не отличается от схемы кулачкового контроллера для двух двигателей Далее

Теги: , , , , , ,

Детали тормозных передач трамваев — Часть 2

Каждая сваренная тормозная цепь должна подвергаться испытаниям на растяжение.

Величину пробного груза можно определить по формуле:

Детали тормозных передач трамваев - Часть 2

Где: P — пробный груз в кг;

D — диаметр прутка звена цепи в мм Далее

Теги: , , , ,

Электрическая схема вагона КТМ-2 — Часть 2

Для более эффективного динамического торможения на тяговых двигателях предусмотрена небольшая шунтовая обмотка Она используется и для ослабления поля двигателя. Магнитный поток ее в этом случае направлен навстречу потоку главных полюсов Далее

Теги: , , , ,

Прожировка и смазка кожаных манжет и прокладок трамвайных вагонов

Прожировка и смазка кожаных манжет и прокладок пневматического и другого оборудования трамвайных вагонов производятся для придания им эластичности, воздухонепроницаемости и стойкости против разрушения.

Для этого применяется прожировочный состав № 40, куда входят следующие компоненты:

Масло касторовое (флорицин) (ГОСТ 6757—53) — 60%;

Воск пчелиный, или церезин Далее

Теги: , , , ,

Испытание тяговых двигателей — Часть 5

Напряжение на испытуемом объекте повышается плавно и доводится до нужного предела, после чего выдерживается в течение 60 сек. Затем напряжение плавно снижается до полного отключения.

Пробой изоляции может быть определен по показаниям амперметра А. Для определения нейтральной зоны на коллекторе составляют схему Далее

Теги: , , , , ,

Схемы пневматического торможения трамвайных вагонов — Часть 2

К преимуществам прямодействующего торможения следует также отнести:

А) быстрое освоение процесса торможения водителем при обучении;

Б) эффективное торможение при различных скоростях движения;

В) простота конструкции тормозного оборудования и дешевизна его эксплуатации.

Недостатками же являются:

А) необеспеченность торможения при разрыве поезда Далее

Теги: , , , , ,

Ремонт мотор-компрессоров — Часть 1

Поршневая группа. Втулка шатуна при ремонте плотно запрессовывается в малую головку шатуна, с тем чтобы не допустить провертывания втулки. Внутренняя поверхность большой головки шатуна заливается оловянистым баббитом марки Б-83 или Б-16 по ГОСТ 1320—55.

Маслоразбрызгиватель мотор-компрессора ТКВ-1 плотно укрепляется в крышке шатуна двумя медными заклепками Далее

Теги: , , , ,

Мотор-компрессоры

Мотор-компрессор представляет собой агрегат из компрессора и электродвигателя.

Его достоинства перед осевым компрессором заключаются в следующем: 1) надежное обеспечение вагона сжатым воздухом, так как мотор-компрессор работает при движении и во время стоянки вагона; работа его зависит только от величины давления воздуха в главных резервуарах вагона Далее

Теги: , , , , ,