Схемы пневматического торможения трамвайных вагонов — Часть 3

Поэтому чисто автоматические системы торможения на трамвайных вагонах не применяются.

На рис. 73 приводится принципиальная схема комбинированной системы торможения трамвайных вагонов ЛМ-49 и ЛП-49 Ленинградского трамвайно-троллейбусного управления.

Особенностью такой системы является то, что она обеспечивает как прямодействующее Подробнее

Ремонт мотор-компрессоров — Часть 2

Рабочая поверхность его, прилегающая к седлу, после шлифовки притирается по плите.

Пружина клапана мотор-компрессора ТКВ-1 делается из пружинной стали с диаметром 1 миллиметр. Она должна иметь правильную коническую форму с опорой 3Д витка у верхнего и нижнего оснований.

Поверхность седла, прилегающего к мембране, после шлифовки притирается на плите Подробнее

Схема с контроллером МТ-22 для управления вагоном, оборудованным четырьмя двигателями ДК-255А или ДК-255Б — Часть 1

Двигатели подразделяются на две группы. В одну из них включаются первый и второй двигатели, а во вторую — третий и четвертый. Двигатели рассчитаны на номинальное напряжение на коллекторе 275 В и поэтому в каждой группе оба двигателя постоянно соединены последовательно. Схема управления принципиально ничем не отличается от схемы кулачкового контроллера для двух двигателей Подробнее

Детали тормозных передач трамваев — Часть 2

Каждая сваренная тормозная цепь должна подвергаться испытаниям на растяжение.

Величину пробного груза можно определить по формуле:

Детали тормозных передач трамваев - Часть 2

Где: P — пробный груз в кг;

D — диаметр прутка звена цепи в мм Подробнее

Электрическая схема вагона КТМ-2 — Часть 2

Для более эффективного динамического торможения на тяговых двигателях предусмотрена небольшая шунтовая обмотка Она используется и для ослабления поля двигателя. Магнитный поток ее в этом случае направлен навстречу потоку главных полюсов Подробнее

Прожировка и смазка кожаных манжет и прокладок трамвайных вагонов

Прожировка и смазка кожаных манжет и прокладок пневматического и другого оборудования трамвайных вагонов производятся для придания им эластичности, воздухонепроницаемости и стойкости против разрушения.

Для этого применяется прожировочный состав № 40, куда входят следующие компоненты:

Масло касторовое (флорицин) (ГОСТ 6757—53) — 60%;

Воск пчелиный, или церезин Подробнее

Испытание тяговых двигателей — Часть 5

Напряжение на испытуемом объекте повышается плавно и доводится до нужного предела, после чего выдерживается в течение 60 сек. Затем напряжение плавно снижается до полного отключения.

Пробой изоляции может быть определен по показаниям амперметра А. Для определения нейтральной зоны на коллекторе составляют схему Подробнее

Схемы пневматического торможения трамвайных вагонов — Часть 2

К преимуществам прямодействующего торможения следует также отнести:

А) быстрое освоение процесса торможения водителем при обучении;

Б) эффективное торможение при различных скоростях движения;

В) простота конструкции тормозного оборудования и дешевизна его эксплуатации.

Недостатками же являются:

А) необеспеченность торможения при разрыве поезда Подробнее

Ремонт мотор-компрессоров — Часть 1

Поршневая группа. Втулка шатуна при ремонте плотно запрессовывается в малую головку шатуна, с тем чтобы не допустить провертывания втулки. Внутренняя поверхность большой головки шатуна заливается оловянистым баббитом марки Б-83 или Б-16 по ГОСТ 1320—55.

Маслоразбрызгиватель мотор-компрессора ТКВ-1 плотно укрепляется в крышке шатуна двумя медными заклепками Подробнее

Мотор-компрессоры

Мотор-компрессор представляет собой агрегат из компрессора и электродвигателя.

Его достоинства перед осевым компрессором заключаются в следующем: 1) надежное обеспечение вагона сжатым воздухом, так как мотор-компрессор работает при движении и во время стоянки вагона; работа его зависит только от величины давления воздуха в главных резервуарах вагона Подробнее